国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？ 国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4：1还有推广氢能的理由吗？所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题—用车成本。国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用。
日本计划普及氢能源电池车，您认为现实吗？ 简单回答吧！氢能源理念确实好，但是这些年一直没有火。包括日本。你看汽车厂家态度就很明显，基本上一家公司就1到2款车型。并没有像电动车一样有大规模的生产。技术上完全没问题，推广难度很大，不必汽油站，氢能源站投资要大很多。总之需要时间。感觉比电动车更难以普及。
电动汽车和氢能源汽车，哪个是更好的发展方向？谁更适合中国国情？为什么有的国家侧重？ 氢能源汽车 指的是氢燃料电池汽车 属于电动汽车的一种。氢燃料电池汽车目前来说还是成本太高，以后成本低了还是不错的能源。可充电电动汽车目前来说生产成本已经接近传统燃油车了。至于各国发展哪一种为主都是依据各国的具体情况决定的中国是大陆型大国 人口众多，各种资源较丰富电力消耗也较大 我们拥有良好的输电网络 电力的远距离传输损耗极低，集中发电可集中处理污染，也能节约运输成本和运营成本。由于电力储存不方便，随发随用导致目前我们的电力夜间浪费也很严重，某些时候浪费近一半。有的地方晚上把水电站下游的水抽到上游，美名曰抽水蓄能。可充电电动汽车尤其是家用汽车可以充分的利用夜间这些浪费的电力，而不用增加很多电网的负担。电动汽车淘汰下的电池也可以用在电网晚上储存电量 白天再给电网供电。而日本是海岛国家，电力传输不方便，福岛核电站事故直接导致核电的停滞。本身资源不管煤还是石油还是其他能源都是靠进口，所以他们发展的是以节能型汽车和氢燃料电池汽车为主。这种发展很适合他们的国家。对了 还有排放问题 总有人说什么碳排放量环境污染什么的，就像厕所大小便和随地大小便一样，能因为厕所成本高导致排放增加就说随地大小便更环保吗？集中。
氢能源动力电池前景大还是锂电池前景大？为什么日本直接跳过锂电？ 第一个问题，你所说的氢能源动力电池，我认为是指氢燃料电池。长远的看，氢燃料电池比锂电池更有前景。与锂电池原理不同，氢燃料电池原理是电解水的逆反应，即氢气和氧气在催化剂作用下发生电化学反应，产生电流的同时只生成水，可见氢燃料电池的特点是：高效性、零排放、低噪音，是更符合环保要求的新技术。用在汽车行业，氢燃料电池能显著提高续航能量，而且加氢补给时间很短。现在制约氢燃料电池发展的因素一是电池成本高，主要是反应所需的催化剂成本机高。另一个制约因素是加氢站建设难度。据了解，一个加氢站的造价成本是特斯拉充电桩的6倍左右，而且氢气的储存和运输都更具危险性。至于第二个问题，日本企业实际上并没有跳过锂电池产业，他们是认识到自身锂电池产能不足，转而研发更高端的电池产品和升级换代产品。同时，日本也在淘汰燃油汽车，发现新能源动力，如电动汽车和氢能源汽车等。好的蛋糕，大家都想分一块嘛。其实，鉴于电池的发展现状，我们应该接受另一种方案，就是氢燃料电池和锂电池相互补充的状态，既要发挥锂电池价低好用的优势，又要努力研发氢燃料电池。因为氢燃料电池的可行性和清洁性是不容置疑的，我希望有关部门能推动它的发展，更快的实现商业。
目前新能源（锂电池）汽车行业已经前途渺茫了吗？氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？ 国家对新能源补贴降为20％后，锂电汽车的前途似乎一片渺茫，一批靠骗补生存的企业已经名存实亡或者已然倒…
氢动力汽车和燃料电池汽车到底有什么不同，两者都可以使用氢气来作为动力啊？ 氢动力汽车百分为两种，氢内燃汽车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力度，再以电力推动电动机，由电动机推知动车辆。这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关道键因素。
在大力发展电动车的时候，日本却研发出氢能源汽车真正实现零排放，你怎么看？ 中国发展电池车潜力巨大，一是市场巨大，二技术进步快，三是政策好，四是产业链齐全，五是效果好。中国汽车市场位大，完全可以按照自己的模式发展自己的产业，没有必安跟随别国发展氢能源。现在的技术进步很快，主要是电池技术和电机技术，这两方面中国都处于世界领先水平，是可以象高铁一样对外实现弯道超车的行业。中国政府主台了发展新能源汽车的政策，主要是至2025年要停止生产传统能源汽车，不准限制新能源车落户，以及购买新能源车补贴等，应该说力度够大。我们知道中国是全世界制造产业链最齐全的国家，电动汽车也不例外，而且更为完整，对外依存度很低。最后是效果好，社会效率和经济效率双好。经笔者了解，公交车从汽柴油车改电动车后可节约成本80%以上，所以企业对发展纯电车积极性很高。今后，随着技术的进一步发展和纯电车保有量的增加，纯电动汽车会有更先进的技术和更方便的使用环境。
