吉利研究院怎么样，一般加班加到几点？ 作为在吉利研究总院工作过五年的HR，可以来和大家分享一下吉利研究院的基本情况。一、2010年-2013年阶段…
模块化架构为什么会成为汽车制造业的“网红”？ 模块化架构造车，通俗来2113讲，就好5261比乐高玩具。不同4102的动力模块、电器模块、底盘模块、车1653身模块等都可以在同一个架构上如乐高积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，自由度非常之高。吉利汽车研究院院长胡峥楠就将模块化架构形容为“百变的智能造车魔方”。虽然很多自主车企都有自己的架构（不一定是模块化架构），但是不是每家都有自己的新能源专属架构，很多品牌都是从燃油厂商转身进入新能源汽车领域，因此“油改电”架构依然占据大多数。但是，“油改电”架构具有先天不足，因为“油改电”理论上是把发动机换成电动机、去掉油箱加上电池，整个布局依然是基于燃油车的需求研发，并没有考虑到新能源汽车的需求。新能源专属架构，从设计之初就考虑到电动车本身的特征，使车身的机械结构设计更为合理，不仅在空间上得到最大优化，而且也确保了良好的操控性和安全性。当然另一方面，开发新能源专属架构耗资巨大，对于许多传统车企而言，其实不太划算。但是，长久来看，要想真正发力电动化，使新能源汽车进入大规模普及化程度，必须从打造专属架构开始，IMC架构在设计之初就将人机互动和自我进化视为标准架构的主要模块，。
吉利汽车就是下一个华为，可以这样说么？ 先说结论：华为的成功是研发与产品体系的成功，吉利能不能像华为一样成功，看研发体系。在中国车企中，吉…
