请问电动车60v的如果加成72v，对电机和控制器都有什么影响？ 电机：电压升高以后，速度快了。控制器功率不是变化太大，基本没影响。控制器：电压高了对控制器不好，因为承受电压范围有限，耐压低的元件容易坏。60v满电是65v左右，72v满电是78v左右。一般两轮控制器耐用80v这样。换掉就行其实，现在很多电动车是支持两个电压使用的，如60v/72可以自由切换，在仪表和控制器上面各有一对线束，只需插上或拔掉，即可切换。
电动车如果改快一点怎么改？别说换电机和控制器哦！ 电机350瓦改2113装最合适，在不换电机和控制器5261的情况下，如果4102原来是48伏20安时的电池，只需增加一组一样大1653小的12伏20安时的电池组即可（改为使用五组12伏电池串接，使电压增加为60伏20安时），但是充电器必须要换成60伏的，因为原先48伏的已经不能用（插上就是绿灯根本充不进电）。改装后，原先的350瓦电机在60伏情况下将变成大约550瓦，速度会由原先的45提升到60公里/小时左右（注：由于无刷电机属于三相同步电机，控制器（逆变器）的频率受震荡回路的RC大小影响，也受电压高低成正比的影响）。由于电机功率和速度都增加了，控制器和电机的发热会增加，因此改装后热损耗加大会使电能转换效率降低，因而增加了一个电池后行驶距离反而会缩短大约10%。另外，由于控制器和电机发热都会增加，要注意尽量少用最高速行驶；电机变成了550瓦上坡虽然力量比以前大了，也要尽量不用高速上坡（特别是炎热的夏季），否则极易烧坏控制器和电机。特别提醒：由于速度加快了，必须加倍注意骑行安全！（还有不清楚的地方请追问）
伺服电机和控制器怎么接线？
如何检查电动车的控制器和电机的好坏 两轮电动车无刷控制器通电时要检测各个引线的输入和输出电压。红黑两个粗线是电源线48v，三根红绿蓝粗线是去电机的主线电压是48v。五个头在一起的插头是去电机霍尔元件的，红黑为霍尔正负极5v左右。还有转把信号是三根引线互为3v左右，在有去大灯、喇叭都是电源电源。不通电时需测量它的阻值。不同型号的阻值不等。检测电机都是在断电情况下进行的。红黑表笔依次接霍尔的正负极，另一只表笔依次接另外三根相序线。它们的阻值相同证明霍尔是好的。电机上的红绿蓝三根相位线阻值也相同即可，不同功率的电机阻值不同。总之通电检查电压，断电检查电阻即可。拓展资料：《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）甫一发布就引起公众热议。支持者为相关部门安全第一、生命至上的原则点赞，质疑者则为一个千亿元级产业的骤然转型感到担忧。那么，到底该如何看待此次“新国标”的发布。笔者认为，确立电动自行车、摩托车分途原则是关键。一场交通悲剧中，肇事方是自行车（非机动车）还是摩托车（机动车），在责任认定上有着天壤之别，可是受害者身上实际的物理伤害，却不以法律上的定性为转移。物体由于运动而具有的能量，只与质量和速度有关系，动能定理就恒定不变地摆。
要1000W电机和控制器以上的？ 1000w的电机配控制器一般在1000一1200w。
电机和控制器这么接 接的时候，可以将三根粗线和控制器上的三根粗线相连，然后将传感器信号线的正负极正确和控制器相连接，然后将三根信号线和控制器对应的信号线相接，如果运气好，电机就会直接转，如果你三根粗线和三根信号线顺序接的不对，就不停的换顺序，直到碰对为止。的地方方法的疯疯癫癫爆粗口骂别人的话要不对的
电摩控制器和电机搭配问题
电动车控制器和电机有关系吗 电动2113车控制器和电机有关系，直流电机分为有刷和5261无刷两种，如果电机是有刷的4102，是靠机械1653换向的，只要能控制器输出的最高电压和最大电流，大于或者等于电机的额定电压和额定电流就好。控制器可以实现输出端直接短路保护，即使在电机处于最高转速行动时(此时往往输出最高电压)直接短路控制器输出端，控制器也能很可靠的保护。在保护时电路自动降低了输出电流，以保护蓄电池的安全，此时电流约为0.3A，并随时检测输出端状态，当输出端故障排除后，控制器能自动恢复正常控制，具有自恢复功能，从而控制器具有自保护能力，提高了控制器和蓄电池的安全程度，也提高了对电机本身故障的耐受程度。针对电动自行车使用实际情况，出现堵转是可能出现的工况之一，如控制器能对输出端短路进行可靠保护，那么在电机堵转条件下，控制器同样可以进行保护，并可保护电机及蓄电池的安全。如果只具有限流功能的控制器，此时将输出大电流(如限流14A)，这些使蓄电池(容量为12AH)处于大电流放电状态下(14A)，将影响蓄电池的使用寿命。扩展资料电动车控制器从结构上分两种，称为分离式和整体式：1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制。
