涡轮增压系统中的 进气旁通阀是怎么工作的，在什么工况下工作呢？ 车的turob吗？(进气旁通阀（ReliefValve）一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。由于涡轮是利用废气。
涡轮增压器上的废气旁通阀是干什么用的？如果它坏了会怎样？ 在汽车发动机的涡轮增压器上，都有一个小气缸，它一端通过一根气管与增压器的压气机相连接，另一端是一根拉杆，它与涡轮机上的一个小阀门相连接。很多人都不知道它是做什么用的。其实它是涡轮增压器上的废气旁通装置。为什么要设计这样一个废气旁通装置呢？大家知道，涡轮增压器的工作原理就是用发动机排出的废气推动涡轮转动，然后带动压气机转动，给发动机增加进气量，进而可以实现在不改变发动机排量的情况下大幅度增加发动机功率。一般来说，废气越多、废气压力越大，涡轮转动的就越快，发动机的增压作用也就越强，发动机工作就越猛烈；而发动机工作越猛烈产生的废气量就越多，废气的压力也就越大，这样就形成了一个“死循环”，如果这样持续下去就会导致发动机转速越来越高（飞车现象），最终无法控制而造成发动机的损坏。这种现象称为发动机的“过增压”。为了避免“过增压”现象的发生，在涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是由控制气室、拉杆、废气旁通阀门等组成的，其中的控制气室是核心部件，它是由膜片和弹簧组成的一个气动缸，一端与增压器的压气机相连接，膜片上方的压力就等于压气机中的压力，另一端与废气旁通阀相连接。当压气机中的增压压力超过预定值时。
汽车涡轮增压上为什么同时有个排气旁通阀和进气旁通阀？作用和原理 增压器采用废气旁通的作用事为了改善增压器的低速性能，将壳体做的小一点，这样会改善低速，但是为了使高速增压器不超速，保证较高的可靠性这样就把发动机的一部分气体旁通。
涡轮增压器放气阀（旁通阀）如何检测是否合格？ 废气涡轮增压器常见故障及排除，增压器转子轴卡死引起转子轴卡死的原因有，机油压力偏低，增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套，机油不清洁堵塞衬套油孔，更换机油，清洁或更换机油滤清器，发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。怠速几分钟后加速，发动机经常紧急起动和急停机，在起动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。增压器冒黑烟，增压器冒黑烟往往与润滑有关，转子轴与衬套间隙过大，渗透机油，检修增压器，更换衬套，增压器转速低，发动机功率不足会冒黑烟。材料扩展：出现此类现象时应检修增压器排气放气阀，具体是涡轮或叶轮损坏，更换涡轮或叶轮。排气放气阀膜片破裂，更换膜片，排气放气阀弹簧失效，更换弹簧。检查中冷器，增压器转速高，压比增大导致发动机工作粗暴，发现发动机工作粗暴现象后，着手检修增压器排气阀，调整弹簧预紧力。具体有以下两点：排气放气阀胶管破损。更换硅橡胶管，涡轮壳侧面通气小孔墙塞，清楚脏物。
