什么叫牵引变电所？ 牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相—二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相—二相和单相三类。随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—。
电站、变电所电气二次回路的安装 电站、变电所二次接线安装调试必须满足下列安全要求：(1)二次接线安装必须正确无误，必须满足下列主要技术要求：1)按图施工，接线正确。2)电气回路的连接应牢固可靠。。
我刚来中铁工作，学变电专业就是修建牵引变电所。但二次接线入不了门，请高手指导 刚学了2次接线，希望我知道的，能给你帮助，真空断路器的端子箱应该是用来接电路是端子吧，隔离开关有电动和手动的，断路器就是要和隔离开关配合的，因为隔离开关有明显的断口，而断路器没有，这样才能知道断路器是否断开，控制屏，就是在开关柜，直流、交流屏上显示屏。
牵引变电所中的开闭所，分区所，和AT所分别是什么 开闭所：牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。分区所：设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。如果分区所两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。AT所：牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。
牵引变电所直流馈电回路故障原因 牵引变电所直流馈电回路故障有正负控短路、直流接地、控制回路接触不良等。原因可能存在下列情况：1、控制回路中有导线外绝缘破损接地；2、交直流混线时，N线接入正或负控回路中；3、整流模块内部有短路故障；4、户外控制箱或机构箱因渗水造成端子排锈蚀引起接触不良；5、直流馈出开关本体故障或内部脱扣但手柄未落下等。
为什么交流电不能作为牵引变电所高压设备的控制和信号电源 高压室内的直流的主要作用是为了给高压开关的合闸机构提供电源，比如说电磁式（CD）的合闸机构就需要很大的直流电流，而弹簧储能式（CT）合闸机构就不需要很大的直流电流，只要电压能满足储能电机的正常工作就可以，另外还可以给高压开关顶部的直流小母线提供信号、控制、报警等回路的直流电源，以及一些继电保护和自动装置提供直流电源，直流电源作为操作电源和信号显示报警，为较大较复杂的高低压（高压更常用）配电系统的自动或电动操作提供电能源，另可以与中央信号屏综合设计在一起。（具体可以查看国家和行业标准）。打个比方，某个晚上的变电站发生事故，一个高压开关断开了，外面输近来的电断掉了。可我们还是希望有电器来报警、诊断，那这些仪表、控制电器等要用的电从哪里来？就得靠直流屏或简易的分布式直流电源，它里面有蓄电池供电。
高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？ 牵引供电系统即代表配电部分，给火车提供电力源。牵引供电系统两主要组成部分：牵引变电所 和牵引网要想给火车提供电力，首先要完成从输入电网电压到火车运行电压的一个转换，这个就是由牵引变电所完成，一般电网给铁路输入的电压是110KV或者220KV，牵引变电所将电压转换了27.5kv或者55kv（比额定电压高10%），采用两路进线，一备一用。火车运行电压27.5KV，(无论是高铁还是普速列车，虽然高铁在供电方式上是AT供电，变压后是55KV，但是轨-接触网之间的电压还是27.5KV，后续有讲。牵引变电所完成降压后，给整个铁路供电系统提供了电力电源，但是初中物理老湿就告诉过你，一个电路光有电源是不行滴，还得有一个回路。这个时候就得有牵引网了。一个最简单的牵引供电模型就是：当然，不可能这么简单就可以了，牵引网包括接触网，承力索、回流线等等，AT供电更复杂，先写到这里，我要吃饭去了，食堂没饭了。继续写，食堂饭真难吃机车要运行就要有一个完整的电路回路，回路由哪些导线构成，就是我们要谈到的牵引网部分了。普速和高铁的牵引网组成结构是不一样，结构不一样，本质是供电方式不一样。中国大部分运营铁路牵引供电方式主要有两种：1、带回流线的直接供电方式(普速。
牵引变电所的分类 牵引变压所分为直流和交流两类。直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压，再送到接触网，为直流电力。
牵引变电所为什么采用换相连接的方式 由于铁路牵引变电所是单相负荷，为保持对大电网的三相负荷平衡，减少负序电流
牵引变电所出线接线
