探岳X是一款与探岳互补的中型SUV，可以兼顾运动与家用。性能不负颜值，底盘比探岳更紧致。 ( 微信公号：CNWAUTO）
市场重压之下，各大汽车企业都在为了提升或者保持市场份额而努力。在这一点上，已经在上半年摘取销量冠军的一汽-大众也毫不例外，自从汽车市场进入调整阶段以来，一汽-大众就开始了其在SUV市场的车型布局。
从产品阵型和销量数据来看，无论是探歌、探岳还是探影，都可谓是一汽-大众在SUV市场的重要棋子。在探岳车型已经可以跻身SUV销量榜TOP10的情况下，一汽-大众又开始乘胜追击，推出了旗下首款轿跑SUV——探岳X。
探岳热销的同时，相信也会有不少朋友对探岳X充满好奇。为了验证一下它能否撑得起23.58-29.58万元的销售价格，我们特意对其进行了针对性的性能测试。经过一系列的操控、越野测试之后，我觉得它是一款与探岳互补的中型SUV，可以兼顾运动与家用，性能不负颜值。
由于此次测试是以场地性能测试为主，所以我们也没能为大家拍摄更多的外观照片以及内饰细节图。需要在此特别说明的是，探岳X虽然是一款轿跑SUV，但溜背式尾部设计对它的后排头部空间影响并不大。对于180身高的驾乘者来说，不管是腿部还是头部，都没有任何压抑的感觉，蹭头的担忧是不存在的。看似极具运动基因的外表下，暗藏着对家用场景的巧妙兼顾。
从试驾感受来看，它确实是一辆最不大众的大众SUV，如果说“ 探”家族结束了一汽-大众27年没有SUV的历史，完成了细分市场的覆盖，那么探岳X会通过个性化魅力补强一汽-大众对细分市场的深耕和开拓。2.0T起步，全系搭载7速双离合变速箱，动力随叫随到，推背感来自时刻全力以赴的激情，不管是地板油起步还是100公里时速一脚踩死，车身的整个状态都很稳健，信心十足。
S挡模式下，探岳X 动力的响应非常积极，急加速过程中探岳X 的车身没有过分的偏摆和多余的抖动，很好的直进性让加速过程丝毫不会拖泥带水。在底盘调校上，它给人的紧致感和踏实感要明显优于探岳。
虽然探岳X 的官方标称的0-100km/h加速时间为7.6s，但确实有现场实测成绩低于官宣，只要你在经得住强烈推背感的震撼，可以轻松将百公里加速时间踩到8.5秒之内。经历多次不间断的0-100km/h加速和100km/h-0制动过程后，并未出现明显的热衰减，在如此高强度的测试条件下，刹车距离依然能够保持在约40米。
得益于纯熟的四轮独立悬架调校和热成型特高强度钢材大量应用塑造的高强度安全车身，探岳X 的入弯动作干净利落，车身非常受控。弯道急加速的后方稳定杆要明显优于同级别城市SUV。在主动电子安全系统和稳定的四驱系统加持下，面对湿滑路面和紧急避让科目的探岳X可以让驾驶者非常从容。
作为探岳家族的旗舰车型，探岳X 搭载了此前GTI等大众运动车型才会配备的DCC动态底盘控制系统。该系统可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，兼顾舒适性和运动性。
与公路行驶的“快”相比，越野路况的“慢”也同样考验车辆的硬核功底。在SUV越野体验区内一系列越野科目的体验中，无论是驼峰、侧倾路、坑洼路等复杂路况，探岳X都能从容应对。
驶过巨石坡路之后的大角度下坡路段，激活探岳X 的HDC陡坡缓降控制系统，完全松开刹车与油门，解放双脚，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，便能保持合理的较低速度驶下坡道。
在驶入涉水池的过程中，车辆以较大角度下行，动力输出平稳。在40cm较高深度涉水行驶时，先摇下车窗，接下来就是控制住油门保持低速平稳行驶即可安然通过，在水面已没过车门下缘时，车内也没有丝毫浸水。
作为城市SUV，探岳X 并非专为越野而生，却有着远超同级别车型的越野表现。只要你的驾驶水平够纯熟，探岳X 可以成功挑战并通过80%爬坡度。在ActiveControl驾驶模式选择功能的配合下，它可以轻松应对快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等复杂路况。
日常生活中，探岳X可以满足年轻消费者对于轻度越野、长途郊游等各种生活场景，游刃有余的通过松散的砂石、湿滑的泥沼、突兀的土坡。时尚运动的个性之外，它更能带着你来一次说走就走的旅行。
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