请问石济客运专线有消息吗，现在开始建设了吗？ 今年是开工不了（好像有些马后炮，不要喷我），看今年年初的2012年铁路基本建设大中型项目计划，开工项目只有9个，而且基本上都是普速，石济客运专线并不在列。你可能要问，明年会不会开工，这个我不参与决策，不敢保证，反正石济客运专线是十二五规划线路，2015年之前开工应该没有问题。至于明年会不会开建，看明年初的建设计划吧。ps.虽然现在还没有正式开工，但是已经开始了重要节点工程的建设，比如说黄河特大桥。有什么问题再追问吧。
胶济客运专线的专线意义 胶济客运专线正线长度362.5km，其中新建客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共11个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了7个站点。“按照计划，胶济客运专线将分段开通、分段启用的模式，青岛至淄博段月底开通后，就将投入使用，其中，双线全长56公里的临淄至昌乐段是全线1号控制性工程，也是铁道部规划的时速250公里动车组试验区段。另外，在月底开通的胶济客运专线青淄段中，现有胶济线设有的沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村等站点将被排除在外。2011年4月25日，环保部因环境审批问题督促胶济铁路客运专线停止使用。2011年4月25日，环保部对胶济铁路客运专线公司下达《督促履行通知书》，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。据《21世纪经济报道》报道，环保部曾于2009年对胶济铁路客运专线公司发出通知，认为其未经验收就投入运行，而该公司在陈述时表示，其工程针对不同区域采取不同的噪声治理措施。环保部后将其“责令停止使用”处罚缓期至2011年3月31日，。
胶济客运专线的基本介绍 胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。客运专线在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。既有线路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。
为什么胶济客专不改造成高铁？ 这个事情原因是多方面的，2006年开工的时候全国只有京津城际跑350km/h，领d层眼光不够高。①首先胶济客专是改善胶济铁路饱和的问题，部分线路直接使用的胶济铁路。新建（173+17.4）km，改造149km，老线25km。这也是济青高铁建成之前高铁或动车在山东一部分线路只能跑普速列车的原因。②新建部分建设标准、转弯半径都达不到标准，且是有砟轨道（高铁均为无砟轨道）。2008年胶济铁路出轨就是车速和转弯半径问题出事的！直接导致高铁在胶济客专只能跑160～200km/h，改造空间有限，还没新建划算。③车站是胶济铁路的老站，局部改造，比如说站台，股道等等，因为车站在市区，改造空间有限。所以当年仅仅新建青州和胶州两个站，气人的是到现在还有周村东等几个车站未开通！④说到最后是钱的问题，胶济客专是国家铁路集团控股，改造是国家层面的问题。济青高铁是山东省府控股的，目前情况没必要再改造，说白了济南和青岛之间还没富裕到必须两条高铁！
济青高铁开通后，胶济客专的作用是什么？ 昨天拿到了暂定的运行图，情况是之前说的第二种，胶济客专没怎么减车，依然有GD，基本保持现有的车次，济…
