玛莎拉蒂一向给人非常传统的GT跑车形象，大排量V8是精华。最近玛莎拉蒂发布自己的首款混合动力车型——玛莎拉蒂新Ghibli Hybrid。玛莎把它称为“内燃机与未来的电动化之间的连接”。
Ghibli Hybrid Fenice限量版，售价91.88万元
那么这套比其它品牌迟来的混合动力系统，是例行公事随便搞一个电气化车型出来，还是有秒杀同行的黑科技？我们来看看：
全新的Ghibli Hybrid的底盘和车身依然是从Ghibli V6演变而来，但最大的不同在于混合动力版本并非V6引擎，而是由一副2.0T四缸涡轮引擎发与48伏轻度混合动力系统组成。玛莎拉蒂竟然用4缸引擎？难以想像。
不过全新Ghibli Hybrid的性能却不错：混合动力引擎可输出330 马力，百公里加速可达5.7秒，最高时速可达255 公里/小时。而Ghibli V6燃油版输出为350马力，百公里加速为5.5秒。
看来Ghibli Hybrid的4缸引擎可以做到接近V6的性能，这套48V混合动力系统的确厉害。那么玛莎拉蒂是如何做到的？
全新Ghibli Hybrid同样出自玛莎拉蒂位于都灵的工厂，完全在意大利生产制造。位于摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室对一款FCA技术衍生的2.0升四缸引擎全面升级改造，我相信这副引擎很可能来自阿尔法.罗密欧上的2.0T。
引擎内部机械组件进行了全面升级改造，加入了“超级电动增压器”，电动涡轮是未来的发展方向，这一次玛莎把最新的技术也用上了。超级电动增压器的目的是为了与传统涡轮增压机协同工作，以提升引擎在低转速下的动力输出，因为引擎低转速涡轮增压并不能完全介入工作。
另外引擎的电子控制系统也完全不同，采用了Bosch博世最新一代的ECU电子控制单元。可以这样说，这副2.0T已经变成了一台真正的玛莎拉蒂引擎，它的扭矩输出高达450Nm。
这套混合动力系统的工作原理，是使超级电动增压器始终可以在需要时随时可用，只要有电就可以了。所以它在起步涡轮增压没有介入使用，或者是加速时都可以用到，等于是又多了一套动力帮助。
事实上整套48V轻度混合系统是由四个元素组成：48V的BSG皮带式起动/发电机、电池、eBooster超级电动增压器和一个DC/DC转换器。BSG将起到发电机的作用，在制动和减速的过程中回收能量，并为后备箱中的电池充电，进而为电动机及超级电动增压器提供动力。
那么我们就明白了，玛莎拉蒂Ghibli Hybrid这套轻度混合动力最大的亮点，就是48V电动机和eBooster超级电动增压器的结合工作。而普通的48V轻混合动力并没有电动涡轮增压这一黑科技。
那么玛莎拉蒂Ghibli Hybrid相比V6车型，都有哪些好处？
据WLTP的数据，该混合动力系统拥有可媲美350 马力的V6的动力和加速性能，相比之下可减少25％的CO2二氧化碳排放。
另外混动版车型的车身重量比V6车型更轻，但最重要的是它的重量分布更加均匀，因为电池位于车尾，所以Ghibli Hybrid更具操控性。总之Ghibli Hybridi的诞生是为了在提高性能的同时降低能耗，也代表了玛莎拉蒂混合动力的理念。
最后2.0T直列4缸的声音怎么办？玛莎拉蒂说声浪并未使用扩音器，而是调整了排气的流体动力学并采用谐振器，调谐以发出玛莎拉蒂独特的声浪。但效果比得上V6么？只能等试车后才能定论。
