胶济铁路的运营 建成于1904年胶济线，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头，整整一年，工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定，胶济铁路归中国军队保护，“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事，进驻高密城的德国军队，在胶济线施工期间，一直驻守不撤，害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时，还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初，德国人从本土运来蒸汽机车零部件，在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争，随着义和团运动的被扑灭，也逐步趋于平静，筑路工程的进展也才较为顺利，至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日铺轨到达济南，全长394.06公里；还筑有两条通向矿山的支线：张店至博山支线38.87公里，淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元，每公里平均55000元，比其他华北铁路略贵。胶济铁路通车以后，德国公司采取了独特的运价政策，从海外输入的货物，运价比内地货物的低，输出货物运价又比输入货物的低，如此，以低廉的输出运价吸引山东商人。
济青高速铁路的线路规划 济青高速铁路共设11站 途经邹平淄博潍坊 济南至青岛高速铁路贯穿山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向。
胶济铁路速度问题 高速铁路和客运专线的速度等级决定有许多影响因素首先，现在达到350级别的线路都是国家四纵四横高速铁路干线，这些线路的距离都非常长，长距离适合设计时速较高，可以体现速度优势.而大部分城际铁路和客运专线都会考虑到距离短，设站多，体现城际铁路的优势而把速度等级设置得低一些，因为停站多的情况下，很难将高速保持，意义不大.其次，很多客运专线都预留了提高级别的空间，在将来可以进行改建后达到300甚至更高标准，胶济客专作为较早建设的客运专线铁路，250在当时是较高级别，但设计也预留了以后可以改建的空间.再者就是动车的问题了，现在我国已经基本吃透了250级别动车的研发和生产，投入规模化生产.而250级别的动车组现在仍然处于摸索阶段，无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C都仍然在边造边摸索，以力求技术成熟稳定，而这个过程中产量始终不能很高，因此全部造350级别的线路现在也不现实，缺车.胶济也有最早一批的CRH2C(350级别)，因为四方厂的缘故一直也放在胶济跑，也是边跑边试的目的.你肯定要问为什么说短途不适合350而京津城际却是350标准的，主要是京津城际担负着京沪高铁的试验任务，CRH3C型车将来会成为京沪的主力，因此主要在京津试验.将来国家还要规划更高。
CRH2高速列车是青岛产，为什么不先运行在胶济铁路上？气愤 因为目前来讲胶济线还没有使用高速铁路的必要 不是说列车是哪里生产的就要先在哪里使用，首先要满足客运紧张的。
济南有几个火车站？哪一个离遥墙机场最近？ 济南一共三个火车站，分别是济南站，西站和东站，离遥墙机场哪一个都不近，就东站稍微近一点，机场是在遥墙镇，位于东站往东方向，往青岛方向的路上。。
谁了解胶济高速铁路的相关情况？据说明年八月就开通胶济高速铁路了，从济南到青岛只需两个小时，不知这条铁路是否路过泰山，呵呵，有了解情况的朋友请来说一下，谢谢。.
经过济南的铁路线都是什么线？
石济高铁的石济高速铁路 石济高速铁路 石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西 连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。新建石家庄至济南的铁路客运专线（石济客专），已于2013年8月底开工建设，工期4年。石济客运专线是太（原）青（岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、济南北站（预留)、济南东站共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座。
