飞机的升力仅仅只是由于伯努利原理产生的吗？ 据说升力的来源不仅仅来自于机翼上下压差，那么还有哪些机理？
受伯努利效应影响，飞机内外气压差会增大吗？有没有什么别的影响？ 飞机在飞行过程中，外部气体流速极大，所以因此气压会降低，而在高空飞行时外部本身气压就很低，所以想提…
1726年，伯努利通过无2113数次实验，发现5261了“边界层表面效应”：流体速度加快时4102，物体与流体接触的界面1653上的压力会减小，反之压力会增加。为纪念这位科学家的贡献，这一发现被称为“伯努利效应”。伯努利效应适用于包括气体在内的一切流体，是流体作稳定流动时的基本现象之一，反映出流体的压强与流速的关系，流速与压强的关系：流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。比如，管道内有一稳定流动的流体，在管道不同截面处的竖直开口细管内的液柱的高度不同，表明在稳定流动中，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。这一现象称为“伯努利效应”。伯努力方程：p+1/2pv^2=常量。在列车站台上都划有安全线。这是由于列车高速驶来时，靠近列车车厢的空气将被带动而运动起来，压强就减小，站台上的旅客若离列车过近，旅客身体前后出现明显压强差，将使旅客被吸向列车而受伤害。伯努力效应的应用举例：飞机机翼、喷雾器、汽油发动机的汽化器、球类比赛中的旋转球。
机翼如何让飞机飞起来？ 飞机起飞的原理是根据伯努利流体力学的原理，通过机翼的形状产生压力差，从而形成一个升力。具体原理如下：伯努利原理往往被表述为：这个式子被称为伯努利方程。式中，P为流体中某点的压强，v为流体该点的流速，ρ为流体密度，g为重力加速度，h为该点所在高度，C是一个常量。从上式我们可以看出流体的流速和密度越大，压强就越小。飞机机翼就是运用了这个特性。下面是飞机机翼的截面图：从上图我们可以看到机翼上下两面的形状是不一致的。飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称，机翼上方的流线密，流速大，下方的流线疏，流速小。由伯努利方程可知，机翼上方的压强小，下方的压强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。具体情况如下图：
