吊打汉兰达最凶的那款车，一定败得最惨。
从锐界到途昂，从昂科旗到开拓者，想要跟汉兰达碰一碰的选手并不少，但真正能够超越汉兰达亦或者接近汉兰达的车型还未出现。诚然当年锐界、途昂短期内能够与汉兰达抗衡，但必须要了解的是，汉兰达稳健无比的销量让任何产品都察觉到了恐怖。
于是乎，所有企业都开始研究汉兰达的成功。
他们将汉兰达定义为“7座SUV的标杆”，的确汉兰达这个王者有7座布局，但是汉兰达成就了“7座版本”的辉煌，并非是因为“7座布局”而让汉兰达走向神坛。
因果关系，很多人都没搞懂。
对大空间有灼热追求的消费者，一定会选择空间更加优秀的MPV车型，这个级别中由于本田布局了IMMD动力系统，赋予了艾力绅以及奥德赛出色的产品表现力。
所以，汉兰达的7座一定是加分项，而不是成功的大前提。
汉兰达是30万能够买到最全面也最均衡的SUV，这才是其成功的关键，空间不错，品质出色，动力足，油耗不高，且在广汽丰田出色的品牌支撑以及终端稳健的运营下，还让汉兰达拥有出色的保值率。
总有一些人否定保值率的重要性，事实上这对于选择高端车型的用户群体来说异常重要。
空间的确是汉兰达的优势，但绝非汉兰达唯一的优势，口碑的塑造还需要建立在出色的可靠性基础上，需要完全贴合产品定位， 用户群体需求，选择中大型SUV产品的消费者，一定是要求更全面的产品力，能够保证全场景使用需求。
去品牌化，一定是这部分消费者最核心的选择理念，所以同价位产品中他们才会放弃A4L、Q5L、宝马X1等豪华SUV，能够放弃豪华SUV选择汉兰达的消费者，从根本上来说具有及其城市消费选择观念。
这部分消费者更注重全维度表现力，可靠性、口碑、舒适、空间、保值率一样不能少，这是汉兰达成功的必要先决条件。
那么那些只是做到了空间优势的产品，在口碑、保值率以及可靠性方面没有突出的表现，也就更不可能代替汉兰达。毕竟对于汉兰达车主来说，吸引他们的不是所谓的大空间，更不是所谓的7座布局，而是汉兰达能够让他们的用车
