Hello小伙伴们大家好！最近福特推出的全新Bronco车型看起来可是相当的有型，不知道你们觉得它怎么样呢？
这台车很有历史
我相信大部分朋友都没太听过这台车的名字，因为它在国内的知名度实在是不高。但这并不代表它在世界车坛默默无闻，其实Bronco是一台非常有历史的车型，说到它的出生甚至可以追溯到上个世纪60年代。
1966款第一代福特Bronco
Bronco的发展史可谓十分光鲜，不仅在当年的Baja等各种越野赛事大放异彩，民间高手更是利用它的高度可玩性使其百花齐放。只是第三代车型在1996年停产后便让这个明星产品的发展戛然而止，直到最近几年福特才悄悄地翻出“旧账本”，打造出了一台气质十足、符合时代潮流的全新硬派越野车。
Bronco的四代“族谱”新车采用双线策略
Bronco不同于国内一些品牌所谓双外观策略，它可是真真正正的推出了两个截然不同的版本——Bronco和Bronco Sport。如果你只是想简简单单地分清它们的区别，你大可以理解为Bronco是硬派越野车，而Sport版本则是相对更适合家用的SUV。
Bronco Sport更像是一台家用SUV
两款车型虽然都用了Bronco头衔，但各自针对的市场可以说截然不同，所面对的竞争对手也不一样。福特这次可以看做是把历代Bronco的优点摘了出来，干脆把它们单独做成两台车。想要日常实用性？Bronco Sport要座椅数有座椅数，要空间有空间。纯粹的硬派越野就交给Bronco来完成，它可绝对不是吃素的。
Bronco虽有四门版……但并不实用传承经典的外观设计
Bronco的造型虽然看上去霸气威武，但是其实还略微透着点可爱。不知各位小伙伴有没有觉得，全新Bronco就像是放大了的风火轮或是火柴盒小车，这种造型的越野车可能是很多男孩子儿时梦想的大玩具吧。
Bronco的设计传承一看便知
长方形尾灯也贯穿了整个Bronco的历史
Bronco设计的传承度非常高，标志性的圆型头灯和格栅特征和初代车型如出一辙，只是整体变得更加现代化。和“老前辈”一样，新款Bronco的造型也是方方正正，可以拆卸的车顶和独立分色都和第一代车型一脉相承。
第三代Bronco少了些锐气多了些稳重
Bronco Sport的倾斜C柱灵感来自第三代车型
说到Bronco Sport，车身细节也是充满了向前辈车型的致敬。Bronco在2代开始就为了实用性做出了妥协，增加了后部储物空间和车身尺寸后，外观就没有那么硬气了。Bronco Sport正是在它们身上找到了灵感，除了标志性的格栅、车灯和车身标志性线条外，C柱的倾斜设计和第三代的B柱简直一模一样。
可见，福特在这款值得挖掘的车型上下了不少设计功夫，喜欢“找不同”的小伙伴可以在下面留言，还有哪些设计上的彩蛋被你发现了？名称来头也很有趣
有的小伙伴可能会发现，福特特别喜欢跟马“过不去”。可能是深受美国牛仔文化影响，在命名这些车的时候会挑选“性格”合适的马种来命名。接下来我来聊聊这个小趣闻，其实福特给车起名真的有一手。
Mustang所代表的野马更加自由
首先要说说大名鼎鼎的福特Mustang，mustang这种野马可是美国土生土长的本土马种。从根源上说，mustang这种野马是拥有西班牙血统的北美西部家养马的野生后代。而mustang这个词其实也是来源于西班牙语“mesteno”，意为流浪。现在，无论是自由驰骋的野马还是供人骑乘的马都可以称其为mustang了。
Mustang曾经是美式肌肉车的图腾之一
自由奔跑的野马构成了Mustang车型的logo
曾经代表着美国自由精神的这台大排量“肌肉车”和名为mustang的野马一样向往自由，不得不说福特的起名功底还是很深。这里还要提一下Mach系列，mach作为一种赛马的名字出现在Mustang的高性能版本上也是恰到好处……
想要驯服bronco不是一件容易事
Bronco的Logo看起来就桀骜不羁
Bronco也同样十分贴切，它本身没有特指的马种，也就是说bronco可以是任何一种马。对于它的形容更贴近于“功能性”，bronco指的是那种供牛仔征服的赛用烈马。和斗牛相似，它们会被绑上皮带，一旦牛仔骑上去，它们就会发了疯一样的乱蹦，直到骑手从马上摔下或是皮带松开。
“驯服”这台Bronco同样能让你自信爆棚
如果说mustang代表了自由，那么bronco则是叛逆的象征。Bronco车如其名，不被地形所束缚也不会轻易妥协。驾驶着它就仿佛化身牛仔驾驭一匹叛逆烈马，无论是高山岩石还是沙漠、沼泽，征服大自然后带来的喜悦和成就感都会让你心满意足。Bronco剑指牧马人
牧马人和Bronco大战一触即发（图片来自Car&Driver）
从规格来看大家肯定都觉得Bronco和牧马人挺相近，这两个“美国硬汉”也确实是对头。和牧马人一样，Bronco也针对不同需求的买家推出了轴距不同的两门版和四门版，而自由度极高的车身配件也和牧马人的思路如出一辙（或者说真正的硬派越野车就该是这个样子）。
Bronco的车顶和车门可以完全拆卸
小科普：为什么牧马人和Bronco都能拆掉车门和顶棚？因为在车速不高的越野环境中拆掉它们不仅可以让驾驶员视野更好，还可以在危急时刻更快逃生。但这种做法仅限攀岩、沙漠等特殊环境，高速型越野活动是绝对不可以的。
国内的牧马人目前在售车型动力只有2.0T一种，而针对它的Bronco也有2.3T发动机对应。Jeep和福特的这两台发动机功率同为270匹，扭矩差别也不大，所以动力表现应该也会很相近。假如未来福特考虑引进Bronco的话，那么想都不用想，这台2.3T动力会是我们唯一的选择。
简洁的内饰是否好看仁者见仁
说到越野通过性，Bronco从数据看还是略优于牧马人。无论是接近角、离去角还是通过角，Bronco都以微弱优势获胜，而涉水深度851毫米的成绩也比牧马人760毫米的成绩要好。不得不说，Bronco能够获得如此不错的成绩，那套巨大的35英寸轮胎可是有不少功劳。
Bronco的悬架行程比竞争对手更长
这里还有一个有趣的小知识，如果你尝试换掉Bronco上那个标志性的35英寸“大脚”，那么这台车的所有数据都会大幅下滑。举个例子，在巨型轮胎加持下Bronco的离地间隙达到了295毫米，比牧马人的267毫米明显更高。假如你换成和牧马人差不多尺寸的车轮呢？213毫米的离地间隙可能会让你觉得滑稽……
GOAT是“去任何地形”的英文首字母缩写
每一台Bronco越野车都标配了独立悬架和更为坚固的后轴，而Bilstein提供的四个避震器和HOSS（高性能越野稳定悬架）则作为选装包出现。非承载车身的Bronco采用了和Ranger相近的高强度钢底盘，官方声称它的悬架行程比“竞争对手”要高出17%——我们知道这个竞争对手是谁……
Bronco底盘来采用了高强度钢架构
Bronco为驾驶者提供了7种模式可选：沙地、Baja、泥泞、低附着力地形和攀岩，这五种模式都很直观。而后两种Trail Control和Trail Turn Assist则是低速巡航和我们所说的“坦克转弯”。虽然目前新车只是预订阶段，不过我们已经很期待Bronco和牧马人的实际对比测试了。
Bronco可选装底盘装甲
Bronco两门版的起步价在29995美元，这个价格在美国要比牧马人稍稍高那么几百刀。但是，这种配置极其简单的入门版一般都不是主销车型，加之选配列表洋洋洒洒几大篇，所以，这两款车的价格还是会有很大的重叠部分的。两者都有着超高的“DIY”自由度和本事，人们最后肯定会为究竟要买牧马人还是Bronco而纠结。官方改装“最为致命”
Bronco的另一大优势就是“无微不至”的内饰设计，整体硬朗的内饰风格和随处可见的便利化细节组合在一起可谓“铁汉柔情”。为了让人们在翻山越岭的时候无须担心汤汤水水、瓶瓶罐罐，Bronco在车内加上了大量的固定支架和网格。
前排座椅背后的网格方便你挂任何东西
官方自带的设备支架既安全又方便
为了满足涉水需求和方便清理，Bronco还在车内配备了排水孔。中控上方的充电插口位置恰到好处，无论是正在导航的手机还是拍摄中的相机都不需要甩一根长长的充电线来阻碍驾驶了。
车内纵横交错的充电线在Bronco上成为过去
能快速排空车内积水的排水孔也让洗车更方便中国市场更需要Sport版
比起高高在上的Bronco越野车，它的“弟弟”Bronco Sport才是最接地气的那个。如果说国内福特想要引进Bronco系列，我觉得Sport版才是最有可能出现的。
Bronco Sport虽然看起来阳刚但尺寸并不大
尽管Bronco Sport和Bronco都是兄弟车型，但Sport版车型的竞争对手却是Jeep品牌的紧凑级SUV如指南者、自由侠等车型。和硬派的“大哥”不同，这台车的很多机械方面更多沿用了福特锐际。
虽然动力系统源自锐际，但越野性能并不差
这就意味着，Bronco Sport的动力系统可能会有四缸2.0T和三缸1.5T可选，而四驱系统和8速自动变速箱也会是所有车型的标配。而大家比较关心的空间方面可能不会让你们太满意，因为它的尺寸比锐际还要小。
空间不大，但拓展性和可玩性很好
尽管福特处处和Jeep过不去，但Bronco Sport明显已经可以和其他紧凑级SUV产生竞争关系（如斯巴鲁XV等）。我认为它的优势十分明显，作为一款历史车型无论是设计还是车型文化都比较有吸引力。
Bronco是一台自带瓶起子的汽车……
在这个级别中有个性的车型并不多，而新一代年轻人更希望自己的车与众不同。这种与众不同不一定要强调自己有多强大的功能性，而是要通过设计来传达给别人，Bronco Sport就做到了这一点。
大量神秘的储物格让你眼前一亮
Bronco Sport的内饰没有外观那么惊艳写在最后
其实至今为止福特中国并没有发表过任何关于Bronco的消息，未来能否引入依然是个未知数。在电动化浪潮铺天盖地的时候，选择在这个时机发布纯内燃机系列的Bronco，也证明福特依然在坚持着自己的“初心”。
对于国内SUV市场而言，我们缺少一些真正有性格的产品。同质化严重成了大家在买车时要面对的首要障碍，相近的动力、相近的配置、相近的空间和相近的无趣。在密密麻麻的配置表中挑出真正决定性的配置并不容易，而一台和你趣味相投的车则能让你快刀斩乱麻。
纯粹的硬派越野车在国内过于小众，福特与其让小众中的小众Bronco引入中国，然后变成一个彻彻底底的“图腾”，不如更多去考虑将Bronco Sport带进国内，说不定销量还会不错。对于福特未来的车型而言，Bronco Sport在国内的前景可能是很好的：一是国产化后售价会很有竞争力，二是它独特的风格会另辟蹊径抢占市场。
目前的福特锐际在国内主打运动操控，也许Bronco Sport的加入能够再吸引一波不同需求的消费者——毕竟现在的SUV市场竞争太激烈，空间、配置、性价比已经不能代表全部，独立的性格说不定能脱颖而出。
好了，各位小伙伴，如果有一天福特决定要引入Bronco系列，你们希望是Bronco还是Bronco Sport呢？
