不久前，我们以"国货值得支持吗？10万元级自主轿车如何选？"为标题，为大家给出了10万元级5款自主品牌轿车的导购建议。应该说，吉利帝豪GL、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5都是这个价位很出色的自主品牌车型。不过不可否认的是，对于很多消费者来说，品牌依然是购车时考虑的重要因素。
那么，同样的预算，能买到什么水平的合资品牌轿车呢？与同价位的自主品牌车型相比，合资品牌车型的优势与短板有哪些呢？
我们把10万元级别市场上比较火的轿车，分为自主品牌车型、合资品牌特供车型以及合资品牌全球车型三大类。今天，我们就聊聊10万级的那些合资品牌特供车型。
如今的合资品牌特供车型有什么特点？
所谓特供车型，指的就是专为中国市场打造的车型，开发时充分考虑了中国消费者的特殊偏好。早期合资品牌推出的特供车型，大多是基于老平台或技术、通过拉皮、换壳等措施推出，因此以往的中国市场特供车型给人留下了低端、廉价的印象。
不过最近几年里，随着马自达CX-4、雪铁龙C6等中高端车型的出现，特供车的形象逐渐有所改观。大众如今在售的朗逸和宝来，虽然依然是中国特供车，采用的平台却是和全球车型同步的MQB平台，整车品质也较上一代有明显提升。
不过今天要聊的几款合资特供车，大多依然采用的是比较老的平台，价格与产品定位也比较低，部分车型的主销价格，甚至比同级别的自主品牌车型还要低。
正因如此，这些合资特供轿车，就成为10万级市场自主轿车最大的对手。
大众朗逸/宝来
优点：采用大众最新MQB平台与技术，内部空间宽敞，底盘质感紧实，操控表现优异，1.4T版动力出色，油耗低；
缺点：内饰塑料感较强，1.5L版动力太弱，整体配置不高。
推荐指数：★★★★☆
各位车迷回忆一下，你有多久没在网上见过"德原朗"这个词了？基于老旧PQ34平台、专供中国市场，让朗逸一度成为中国特供车的代名词。而自从采用MQB平台的新一代朗逸/宝来上市后，关于"德原郎"的调侃，就渐渐消失了。
如今的朗逸和宝来，依然是中国特供车，但是它们的平台、动力总成和整体品质，已经不输大众的全球车型。不过因为优惠幅度很大，朗逸和宝来的终端价格门槛，依然低于其它合资品牌的全球车型。
朗逸和宝来的平台、尺寸、动力总成都非常接近，所以我们把这两款车放到一起说。目前这两款车有2-3万元的优惠幅度。
搭载150马力1.4T发动机+DSG双离合变速箱的朗逸自动舒适版，指导价14.69万，优惠后裸车价只有11.6万元；13.99万的1.5L自动舒适版，优惠后也只有10.5万元左右。
相比朗逸，宝来主打的是1.5L自吸发动机，1.4T版起售价就已经高达14.9万元，优惠后的价格依然在12万元以上。不过宝来1.5L自动挡版本的门槛已经非常低，指导价12.2万元的自动时尚型，裸车价甚至不到9万元。
需要注意的是，朗逸相比宝来，多出了1.2T的版本，但是它并非主销车型，所以我们讨论的重点，就集中在朗逸1.4T舒适版、1.5L自动舒适版和宝来的1.5L自动豪华型，它们的终端裸车价，都在11-12万元左右。
朗逸的1.4T发动机有150马力，虽然账面数据与吉利的1.5T、荣威的1.5T和长安的1.4T相比都不占优势，不过因为传动效率高，实际动力表现却是最突出的。官方0-100km/h提速仅需8.3秒，对于一台并不注重操控与运动性能的家用轿车来说，这个动力绝对是绰绰有余了。
相比之下，1.5L版的朗逸和宝来，动力表现就让人大跌眼镜了。113马力的动力，0-100km/h提速分别需要14秒和13.7秒。此外这两款车搭载的6AT变速箱，平顺性和响应性远不及大众DSG双离合变速箱，整个动力总成，已经是上个时代的表现了。
配置方面，朗逸1.5L自动舒适和宝来1.5L自动豪华版，都配备了6个气囊+自动刹车，不过前者两款车都没有车道保持、ACC自适应巡航等高级驾驶辅助功能，朗逸1.5L自动舒适版甚至不具备倒车影像和定速巡航。
相比之下，价格贵6千元的宝来1.5L豪华版，就多出了前驻车雷达、定速巡航和无钥匙进入等功能，方向盘与座椅的材质也都是真皮（朗逸1.5L自动舒适版都是塑料和仿皮），此外座椅加热、语音识别控制、中控屏尺寸及自动空调等方面，都全面领先同价位的朗逸。
在意动力的话，首选就是1.4T版的朗逸舒适版了，不过它在配置方面相比1.5L自动舒适版还要少，气囊只有4个，也没有自动刹车，安全配置并不丰富。
综合来看，以上三个版本，在配置方面绝对不算丰富，但对于日常家用的话，也基本能够满足需求。此外值得一提的是，大众的1.4T+DSG是国内动力与油耗兼顾最好的动力总成之一，根据小熊油耗的数据，朗逸1.4T版百公里平均油耗只有6.9升，而自主品牌同等动力水平的车型，油耗基本都在8升/百公里左右。
别克英朗
优点：1.3T发动机动力强劲，多连杆独立后悬同级少有，终端优惠力度极大，动力总成享受8年16万公里质保；
缺点：安全与舒适性配置不高，操控表现一般，1.5L四缸版动力羸弱，整体空间略小。
推荐指数：★★★☆☆
上一代英朗原本是一台全球车型，不过换代之后，真正的英朗更名为威朗，现在的英朗实际上是基于一套老平台大改而来，所以它的定价明显低于同级别的其它合资车型。
英朗最大的争议点，是它曾率先采用全系三缸的策略，动力和燃油经济性相比之前都有提升，但是三缸的身份导致销量大跌，后来依靠大幅的优惠措施才把销量逐渐拉了回来。今年3月份，别克在2021款英朗上砍掉了1.0T三缸机，重新配备了1.5L自吸四缸机。
如今英朗最大的特点，是价格优惠非常高，指导价11.99-12.59万，终端裸车价却只有7-8万元，比上一期我们聊过的几款自主紧凑级轿车还要便宜。所以，预算达到10万左右又考虑英朗的话，可以直接选择12.59万的顶配。
首先，在紧凑级轿车中，英朗的体型不算大，轴距2640mm，长度4609mm，所以它的内部空间不算宽敞。不过只要没有1米8以上的大高个成员，还是能够满足家庭用车需求的。当然如果希望后排乘客能轻松翘起二郎腿的话，就不太建议选择这款车了。
更重要的动力方面，虽然很多人不愿接受三缸机，但如果考虑英朗的话，小编还是非常明确地建议选择1.3T的三缸版，因为它和1.5L版价格相同，动力却强了太多。汽车之家实测英朗1.5L的0-100km/h提速需要12.9秒，而163马力的1.3T版，提速仅需8.4秒。
此外，实际体验中，英朗的1.3T三缸机抖动并不明显，急加速时，噪音方面反而比1.5L发动机要低很多。不管是动力还是整体的NVH表现，1.3T版本都比1.5L更优秀。另外，别克还提供了8年16万公里的发动机质保，三缸版的质量问题也不用太担心。
配置方面，英朗2021款全系都只有4气囊，方向盘仅支持手动上下调节，不支持前后调节，且全系不配自动刹车、定速巡航等功能，安全方面的配置，远不及10万元左右的自主品牌轿车。
至于整体的操控表现，英朗的转向手感、底盘素质不及大众的朗逸、宝来，基本上没什么驾驶乐趣可言。不过考虑到别克的品牌、相对出色的豪华感、同级少有的多连杆独立后悬以及8万元以下的价格，这款车还是物有所值的。
雪佛兰科鲁泽
优点：1.3T发动机动力强劲，多连杆独立后悬同级少有，外观相比英朗更年轻、运动，动力总成同样享受8年16万公里质保；
和别克英朗一样，雪佛兰科鲁泽也是一款特供车，两款车的平台和动力总成都基本一致。随着科鲁泽的上市，科鲁兹已停产，而科沃兹正逐渐淡出，科鲁泽已经担当起雪佛兰在紧凑级轿车市场中的绝对主力。
在终端优惠方面，科鲁泽的优惠幅度没英朗那么夸张，但基本也有3万元左右的优惠，例如搭载1.3T三缸机的330T自动畅快版，指导价11.79万，终端裸车价只有8.5万元左右，顶配的自动痛快版，9万元出头也能搞定。
至于搭载1.5L自吸发动机的版本，只有11.19和11.79万两个配置版本，裸车价也基本在8-9万元左右。在这方面，和英朗一样，小编都推荐选择1.3T版本，动力表现比1.5L版要强太多。
值得一提的是，科鲁泽的两个1.5L版本，虽然定价不低，配置丰富程度却不如1.3T版，气囊数量都只有两个，指导价11.19万的320自动悦享版，甚至连倒车雷达都没有。
至于其它的配置与功能方面，科鲁泽基本和英朗不相上下，同样配备了同级少有的多连杆独立后悬。两款车相比，最大的区别在于外观与内饰的风格，两款车之间如何选，就看哪个更顺眼就可以了。
福特福睿斯
优点：价格低，空间大，被动安全配置较高；
缺点：全系只有1.5L三缸机，动力较弱，操控一般。
福睿斯刚刚上市时，销量曾在轿车排行榜中非常靠前，不过随着竞争越来越大，销量排名已经跌到50上下，不过对于福特品牌来说，它依然是目前最好卖的轿车车型。原因也不外乎两个：价格低、空间大。
实际上，在福特轿车体系内，福睿斯和福克斯是特性完全互补的两款车，采用后独立悬架的福克斯，代表着福特在操控与运动领域的地位，不过它的定价略高、后排空间也落后同级对手。
福睿斯则是福特基于老平台进行拉皮改造而来的特供车型，第一个特点就是后排空间大，虽然2687mm的轴距，相比福克斯的2705mm还短了18mm，不过因为采用了扭力梁的非独立后悬架，为布置内部空间提供了更大的潜力，所以福睿斯的后排，反而比福克斯要宽敞不少。
目前2019款福睿斯指导价8.08-11.68万，终端还有2.5万元左右的优惠，所以11.68万的自动臻享型顶配版，裸车价也不过9万出头，它和次顶配自动悦享型是主销版本，后者裸车价在8万元左右，和帝豪GL、逸动等自主轿车的主销价格相当。
和英朗、科沃兹不同，福睿斯全系只有一台1.5L的三缸自吸发动机，只有122马力的动力，这一点在和对手进行对比时，很不占优势，四缸、动力两点，福睿斯一个都没占。
配置方面，福睿斯整体还是明显高于英朗和福睿斯，顶配和次顶配都配备了6气囊，倒车雷达、倒车影像和定速巡航也都配备，顶配还包含无钥匙进入。后排空间的表现，也优于英朗、科沃兹。
不过可惜的是，福睿斯全系都没有后排空调出风口，如今正值酷暑，对于福睿斯这样的紧凑级轿车来说，后排出风口还是一个比较重要的配置。
操控方面，福睿斯的调性和福克斯完全不同，这就是一台针对中国市场的低价、大空间走量车型，转向手感、底盘滤震都缺乏福克斯那样的精准与韧劲儿。看中这款车的小伙伴，也要对它的特质心中有数。
广汽本田凌派
优点：纵向空间极大，主动安全配置丰富，油耗低；
缺点：1.0T三缸机小马拉大车，内饰做工、用料一般。
凌派是一款非常特别的特供车，广汽本田对它的定位是，紧凑车的价格、中级车的空间。实际上，这句话也并不夸张，起售价9.98万、纯燃油最高配13.98万，即便是前不久上市的1.5L混动版，整体价格也依然低于东风本田的思域。
我们知道思域在紧凑级轿车中，尺寸和空间都已经是比较突出的了，而凌派的轴距依然比思域长了30mm，达到2730mm，车身长度又比思域长了98mm，达到4756mm，已经逼近本田中级车雅阁。
而当第一次坐进凌派时，即便你知道了它的车身尺寸，它的后排纵向空间依然会远远超出预期，甚至比标准中级车定位的雅阁还要大不少。拿凌派和20万元级的中级轿车比后排腿部空间，它甚至有可能夺冠。
不过，凌派绝对不是一台标准的中级车。惊叹过后排腿部空间后，很容易发现它的横向空间其实并不宽敞，坐在后排时，甚至会感觉车门对身体有一定的挤压感，这一点和大到夸张的腿部空间形成了不太协调的对比。
实际上，凌派1804mm的车身宽度，依然是一台标准的紧凑车，和1862mm宽的雅阁相比，还是很容易就能感受到差别。
所以，凌派后排腿部空间宽裕是事实，但是大家在购车前，还是要好好体验下横向、纵向以及头部的综合空间和舒适度表现，不要看到宽裕的腿部空间就过于兴奋，急于下单。
因为本文聊的是10万级的轿车，所以凌派的混动版今天就不讨论了。这款车燃油版搭载一台1.0T的三缸发动机，122马力的动力并不突出，这时再想到凌派突出的车身尺寸，反而又有点让人担心动力表现了。
优惠幅度1.5-2万元左右，销量最大的是11.98万的豪华版和13.18万的领先版，其中领先版格外值得一提，因为它是本文探讨的车型中，唯一一个配备车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航功能的，也就是基本具备了准半自动驾驶的能力。
同时，这个版本也具备了无钥匙进入、天窗、液晶仪表、中控屏、LED大灯、后排出风口等一系列配置，安全、舒适与便捷性方面的功能，基本没有短板。
所以，虽然凌派搭载了一台1.0T三缸机，但它在配置方面还是能很大程度上弥补动力方面的弱点，而体型比较高大、对空间要求很高的消费者，凌派也是10万元级别不可多得的一个选择。
总结
今天讨论的6款合资特供车型，整体的售价并不比主流的自主品牌轿车要高，英朗、科沃兹的终端价，甚至比帝豪GL、逸动等车型还要便宜。这种情况下，自然有很多比较在意品牌因素的消费者去选择合资车型。
不过从小编个人角度而言，10万元左右的预算，我更愿意推荐大家多考虑一下自主品牌，因为无论是设计、动力、安全还是整体的操控质感，10万级的自主品牌轿车，普遍都比同价位的合资品牌特供车要更优秀。
而如果还是比较在意品牌的话，10万左右的预算，个人比较重点推荐的车型，是大众朗逸/宝来，因为它们虽然是特供车的身份，但由于采用了全球化平台，整体操控质感也明显优于其它基于老平台改造而来的特供车型。
而如果你的预算能达到12万元以上，那么可选择的好车就更多了，不过这个话题，就要留到以后再聊了。
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