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网易汽车7月20日报道 7月20日，越来越懂用户的长城汽车发布三大技术品牌，柠檬、坦克、和咖啡智能。
高智能模块化技术平台-柠檬，利用长城全球化研发优势打造，包括438个基础模块和113个标准模块，覆盖传统燃油/混动/纯电/FCV动力，涵盖A0、A、B、C、D级SUV/轿车/MPV车型，平台车型轴距范围为2650-3005mm，可匹配4款常规发动机和3款专用发动机，2025年达到51.5%热效率。新能源方面，平台下纯电车型可以做到700km续航，2021年推出续航900km+第一代FCEV车型，2023年推出续航1100km+第二代FCEV车型。
专业越野平台-坦克，轴距适用范围2750-3750mm，涵盖B到D+级 SUV和皮卡车型，提供极致越野能力。
面向未来出行的整车智能系统-咖啡智能，涵盖智能座舱、智能驾驶和全新的电子电器架构，长城首款搭载咖啡智能车型将在年底上市。
三个品牌的名字很特别，至少让人一眼就能记住。
长城汽车董事长魏建军在发布会上坦言，过去的成功不等于未来的成功，我并不认为长城汽车很成功，当前全球化的竞争带来了全新挑战，新科技时代也带来了更多的颠覆，长城汽车需要进行彻底的自我革命。将技术上升到品牌层面经营，将有助于长城打造核心技术的竞争力。
产销数据显示，6月长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%；1-6月，长城汽车累计销售新车395097辆，连续4个月环比增长。
受疫情和消费者购车需求下降影响，今年上半年我国车市整体销量同比下降超过两成，这样的背景下，长城能取得如此成绩并不容易。
面对未来，此次技术品牌发布会前，长城就已经开始了一次由内到外的变革。
大刀阔斧调整组织架构 向全球化出行科技公司蜕变
今年是长城汽车成立30周年，过往30年长城取得了有目共睹的成绩，但魏建军依然提出了“长城汽车挺得过明年吗“的疑问。
在魏建军眼中，为了迎接未来的产业巨变，长城汽车应该进行一场彻底的“自我革命”。
“面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，必须完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”魏建军在内部公开信中如是说。
为此，长城汽车将进行机制创新，提高机制的质量与竞争力，打造一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。
发布会上，魏建军重申了组织变革的原则，按照魏建军规划，长城内部未来将实现两个打通，一个是品牌、商企、研发的打通，一个是作战单元的打通。
在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。
打通作战单元，通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，要让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。
为了实现 “两个打通”，长城汽车将面向用户调整组织，目前已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心。
前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径，为产品赋能。
后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理，为市场赋能。
组织变革是提升企业活力和效率的重要举措，而技术则是支持汽车产品竞争力的精髓，对长城汽车尤为如此。
核心技术决定未来出路
与竞品相比，旗下车型展现出来的产品力是车企生存和进一步发展的坚实保障，而技术则是产品力下最坚实的奠基石。
长城汽车在汽车核心技术领域一直坚持研发的过度投入， 在传统燃油车核心三大件及电动汽车动力电池、氢能、无人驾驶等关键技术领域，长城已经具备了成熟的技术储备与研发实力。这些技术虽然以新四化为方向，但此前缺乏整体的聚合效应，或者说过于分散。
上个月，长城汽车推出“生命体征监测技术”，该技术使用高精度毫米波雷达，在车辆停驶锁闭的状态下，也能有效地剔除车内静止物体的干扰，实时监测车内的生命体征，刷新车内生命安全行业标准。
近日，长城汽车发布全新动力总成，包括代号为4N20系列的发动机和9DCT/9HDCT变速箱。4N20发动机在多方面进行了提升，排量为2.0L，采用涡轮增压进气方式，拥有350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，压缩比为12:1，发动机热效率达到38.3%。
长城的9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用高度集成的电子模块设计、承载扭矩提升54%，单挡位换挡耐久高达58万次，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
智能驾驶方向，2009年长城汽车率先启动自动驾驶技术研发。2015年，首次对外展示L3级自动驾驶技术。2017年，正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台，可逐步实现从L3高速公路自动驾驶一直到L5完全自动驾驶系统的开发和量产。
目前，长城汽车超45%的车型已经搭载L2级智能驾驶技术。
网联化领域，长城汽车旗下WEY、欧拉品牌和长城炮车型已实现全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化。到2021年，长城汽车旗下车型将全部实现网联化。
此外，长城与华为、中国移动、大唐电信、东软、北斗星通、四维图新、百度、阿里等企业达成合作，构建开放的技术创新平台，共同推动5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术研发。
新能源领域，长城汽车在新能源领域同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局。
5月，长城旗下蜂巢能源正式推出两款无钴电芯产品，具有高能量密度、高寿命、高安全三大优势，为电动汽车的未来发展提供了全新的解决方案。
氢能源领域，长城控股旗下未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前最后测试阶段，计划于2020年下半年正式规模化投放市场。长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型将在年内亮相，计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，在2025年正式推出氢燃料电池车型。
此次三大技术品牌的发布，长城希望将这些点状分布的技术进行了系统化的梳理和分类，最终形成合力帮助长城汽车的产品更贴近用户需求，并快速拉开与竞品的差距。
今年上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。自主品牌市占率创10年来新低，引发了业界焦虑。
与此同时，自主品牌阵营洗牌出现加速迹象，刚刚过去的6月，头部企业诸如长城、吉利、长安等自主品牌出现逆势增长。尾部阵营，以众泰、力帆、海马为代表的车企日子艰难，博郡、赛麟、拜腾等曾声势浩大的新势力造车企业也走向了停摆之路。
在新能源、智能网联、AI、5G等技术推动下，全球汽车产业正在惊涛骇浪中变革，对中国品牌而言，同样存在百年未有之大变局，从中国走向国际，打造全球品牌参与全球竞争和产业链重构，已经成为以长城为代表的的自主品牌的必然之路，
正如魏建军的那句话，“没有退路，才见出路。”
而技术无疑是长城可以走的更远的强力保障。
