火车编组站的噪音可以减小吗？ 火车编组站是铁路枢纽的核心，是南来北往列车集散和解编的场所。噪音主要来自于三个声源。第一种噪音，机车鸣笛。这涉及到铁路运输行车安全，所以不能减小。第二种噪音，列车车钩之间碰撞发生的噪音。这种噪音是避免不了的，也很难减少。第三种噪音，列车下驼峰时车轮外缘与驼峰减速器发出的摩擦噪音。这种声音最难听，噪音最大。现在有一种低噪音减速制动器综合解决方案。但成本高，且需驼峰线大修时才有可能进行改造。综上所述，火车编组站的噪音是很难减小的。
火车编组站的噪音可以减小吗？ 小区离编组站比较近，每次编组站工作时都有刺耳的声音，75分贝左右，声音尖锐，目前编组站有没有技术上的…
火车制动的制动方式 在介绍制动装置前，先谈谈列车制动方式：列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为。
火车如何刹车？磨损貌似大的惊人吧？ 目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置—盘形制动应运而生。盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动。
地铁上听外部的噪音特别响，是与轨道摩擦的声音吗？ 平时戴耳机一格两格就好，地铁开动耳机开七格才能听见音乐，外面声音太响，是什么声音？
火车的制动原理？ 制动装置一般可分为两大组成部分： （1）“制动机”—产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。（2）“基础制动装置”—传送制动原动力并产生制动力的部分。。
住在地铁沿线50-100米附近，会不会感觉到有明显的震动和噪音？ 您好！关于震动，住在地铁沿线50-100米附近，不会感到明显的震动，因为现在铁路已经普遍采用无缝钢轨，不管是高铁、普通客车，还是货物列车，通过的时候在这个距离上都不会有明显的震动。关于噪音，铁路50-100米附近有一定噪音影响，主要包括列车运行的噪音和机车鸣笛的噪音。列车运行的噪音较小，理由与震动差不多，现在铁路已经普遍采用无缝钢轨，不管是高铁、普通客车，还是货物列车，运行的时候都不会有太大的噪音，但在列车制动（刹车）的时候，能感到有摩擦声音，但影响不大。主要影响来自机车鸣笛的噪音，遇到铁路线路上有行人、进出站、较大弯道、大雾天及其他可能危及安全情况的时候，火车司机会按规定鸣笛，这种噪音影响较大，特别是夜间。当然，在铁路边住习惯了也就对了，铁路哥曾经在离铁路二三十米的房间里住了一两年，开始很不习惯，经常半夜被机车鸣笛吵醒，但慢慢就习惯了以后，就基本没什么影响了。
火车是怎么刹车的 什么原理 列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。一、闸瓦制动目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。二、盘形制动它是在车轴上或在车轮辐板侧面e799bee5baa6e58685e5aeb931333431363535安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。扩展。
