本报记者?赵汉斌 通讯员?胡子豪 黄再云
由中铁二十五局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路南大窝河大桥、南腊河特大桥7月20日连续梁顺利合龙。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为全线明年建成通车奠定了基础。
中老铁路南腊河特大桥连续梁合龙。胡子豪 摄
两座大桥均位于西双版纳傣族自治州勐腊县境内，2016年8月开工建设以来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部统筹资源力量，以“筑精品铁路当跨越先锋”劳动竞赛为抓手，精心组织参建各方克服了当地降雨丰富有效施工期短，砂石料紧缺等困难，抓住每年仅有的4个月的旱季施工黄金季节，投入大量机械、人员进行作业，稳步高效推进工程建设。
铁路建设在“六稳”“六保”中的“火车头”作用正在显现，为地方经济社会发展注入动力，带来生机。
施工人员在桥梁合龙处浇筑混凝土。胡子豪摄
南腊河特大桥全长778.19米，共设置23个墩台，桥跨结构采用简支T梁与连续梁相结合的方式进行架设。桥梁跨越南腊河、景洪至磨憨高速公路连接线和县级道路，连续梁全长145.2米，主跨跨越南腊河。
“大桥8、9号墩地处南腊河两侧河岸，紧靠民房，施工场地狭小，加之当地气候多变，每逢雨季河水上涨，给桥梁施工带来了不少困难。”中铁二十五局玉磨铁路项目部经理黄明说，为确保大桥施工顺利进行，他们倒排工期、挂图作战，通过优化施组，安全交底，强化过程管控等措施，提前实现了大桥合龙。
南大窝河大桥地处两座隧道间的南木窝河山谷之上，全长179米，最大墩高39米，先后跨越213国道、景洪至磨憨高速公路和南木窝河，两侧地处村寨和植被繁茂地段，施工场地狭小，特殊的地理地貌和自然环境增加建设难度和安全压力。
南腊河特大桥连续梁顺利合龙。胡子豪摄
参建各方在滇南铁路建设指挥部的组织下，反复优化方案，合理安排工序，严格执行施组规程和技术交底，加强安全防护，制定了周密的安全保障措施，对跨越高速公路地段采取挂篮全封闭的吊棚防护进行作业，并加强与当地路政和交警部门的配合，保证了道路行车和施工安全两不误，确保了连续梁合龙。
“下一步两座大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙、声屏障等附属设施的施工，争取今年9月实现两座桥梁如期建成，为后续铺轨提供保障。”黄明充满信心地说。
正在建设中的中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至。
