相对阻尼系数和阻尼比是一样的吗？公式是什么？阻尼力和速度成正比，因此单位是N/(m/s)，这个实际上是线性粘性阻尼模型.根据实际情况，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量。
大家相对阻尼系数都是取多大啊 6#恩，好的，这个会记得的，但是相对阻尼系数应该取多大呢？我们初步取0.4，感觉太小了，取到0.8合适吗？。回弹阻尼/压缩阻尼=1.1-1.3，不要随便瞎来。
谁知道 关于 贫富差距的 一个系数 怎么定义的？好像 是 什么 阻尼系数 基尼系数是国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标，由意大利经济学家于1922年提出。其经济含义是：在全部居民收入中，用于进行不平均分配的那部分收入占总收入的百分比。基尼系数最大为“1”，最小等于“0”。前者表示居民之间的收入分配绝对不平均，即100％的收入被一个单位的人全部占有了；而后者则表示居民之间的收入分配绝对平均，即人与人之间收入完全平等，没有任何差异。但这两种情况只是在理论上的绝对化形式，在实际生活中一般不会出现。因此，基尼系数的实际数值只能介于0～1之间。目前，国际上用来分析和反映居民收入分配差距的方法和指标很多。基尼系数由于给出了反映居民之间贫富差异程度的数量界线，可以较客观、直观地反映和监测居民之间的贫富差距，预报、预警和防止居民之间出现贫富两极分化，因此得到世界各国的广泛认同和普遍采用。按照国际惯例，基尼系数在0．2以下，表示居民之间收入分配“高度平均”，0．2～0．3之间表示“相对平均”，在0．3～0．4之间为“比较合理”，同时，国际上通常把0．4作为收入分配贫富差距的“警戒线”，认为0．4～0．6为“差距偏大”，0．6以上为“高度不平均”。阻尼好象是物理里面的吧
减震系统中阻尼系数越大 对减振有什么不利影响，拜托指点一下阻尼系数的知识 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数C为悬架刚度Ms为簧上质量；δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数ψ其值在0.3-0.55，既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数
在机械运动中，阻尼振荡中的阻尼系数的单位是什么？ 阻尼力和2113速度成正比，因此单位是N/(m/s)，这个实际上是线性5261粘性阻尼模型.根据实际情况4102，粘性阻尼并不能充分1653反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。
“阻尼系数”那个符号怎么读？ 阻尼系数的希腊字母2113符号“ζ”读作泽5261塔。“ζ”是第六个希4102腊字母，Zeta，大写Ζ，小写ζ。拉1653丁字母的Z是从Zeta变来的。“ζ”用于表达结构阻尼的大小，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。可分为等于1，等于0，大于1，0~1之间4种，ζ=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比ζ都在0~1之间。扩展资料影响结构阻尼比ζ的因素主要有：（1）材料阻尼，这是能量耗散的主要原因；（2）周围介质对振动的阻尼；（3）节点、支座联接处的阻尼；（4）通过支座基础散失一部分能量；（5）结构的工艺性对振动的阻尼。许多系统在受扰动，离开其静平衡位置时都会振荡，例如吊在弹簧的重物，若用力往上拉再放开，就会上上下下的摆动。在摆动过程中，系统试图回到平衡位置，不过会出现过冲。有时系统会有损耗（例如摩擦力）会形成系统的阻尼，会使系统的振荡渐渐变小，最后衰减。系统的振荡行为出现在许多不同的领域中，例如控制工程、机械工程、结构工程及电机工程等。振荡的物理量可能有很大的不同，振荡的可能是在大风中的建筑物，也可能是马达的速度，但利用正规化、无因次化的分析可以描述这些现象中共通的特性。参考资料来源：-ζ参考资料来源：。
阻尼系数是多少？ 公式是什么？ 阻尼系数为190。公式是 阻尼系数越大，实际值在预测中的关键性作用越大。。中华文本库：http：//www.chinadmd.com/file/avesc3caoeo3awitopi63cps_1.html
大家相对阻尼系数都是取多大啊 回复6#恩，好的，这个会记得的，但是相对阻尼系数应该取多大呢？我们初步取0.4，感觉太小了，取到0.8合适吗？查看原帖>；>；
阻尼系数的阻尼比 阻尼就2113是使自由振动衰减的各种摩擦和其5261他阻碍作用。阻尼比4102在土木、机械、航天等领域是1653结构动力学的一个重要概念，指阻尼系数与临界阻尼系数之比，表达结构体标准化的阻尼大小。阻尼比是无单位量纲，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。可分为等于1，等于0，大于1，0~1之间4种，阻尼比=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比都在0~1之间.主要针对土木、机械、航天等领域的阻尼比定义来讲解。阻尼比用于表达结构阻尼的大小，是结构的动力特性之一，是描述结构在振动过程中某种能量耗散的术语，引起结构能量耗散的因素（或称之为影响结构阻尼比的因素）很多，主要有：（1）材料阻尼、这是能量耗散的主要原因；（2）周围介质对振动的阻尼；（3）节点、支座联接处的阻尼；（4）通过支座基础散失一部分能量。对结构基本处于弹性状态的的情况，各国都根据本国的实测数据并参考别国的资料，按结构类型和材料分类给出了供一般分析采用的所谓典型阻尼比的值。综合各国情况，钢结构的阻尼比一般在0.01－0.02之间（单层钢结构厂房可取0.05），钢筋混凝土结构的阻尼比一般在0.03－0.08之间，对于钢-混凝土结构则根据钢和混凝土对结构整体刚度的贡献率取为0.025－。
