济青高铁开通后，胶济客专的作用是什么？ 济青高铁开通一个月，日均客流仅可怜的8140人次，而期间胶济客专的日均客流仍在100000万人次以上。这充分说明；胶济客专仍是绝对主力，济青高铁连配角的份儿都不够。不知山东花巨资自筹为主建的济青高标准高铁干吗用？纯烧钱的形象高铁而已！
胶济客专可以和济青高铁互联互通吗？ 随着高铁等建设的不断完善，济南铁路三大站为主的格局也将形成，即济南站、济南西客站及在建的济南新东客站。根据规划未来这三个大站之间要完全实现互连互通，并且均可以开行G字头高速动车。目前济青至京沪高铁联络线主体已完工，待2018年末济青高铁正式开通后，济南西客站与东客站将互连互通，并与现有石济客专及未来郑济高铁等相接。山东省最早的胶济客客专由济南站引出，全线大部分与胶济普速铁路并行终至青岛站。据了解，济南站至济青高铁联络线全长约11km，线路走向大致为济南东客站西咽喉区引出，沿大辛河向南，跨越工业北路后在黄台站东咽喉与既有胶济客专相连。这样未来三大站之间便实现了通达，列车经停选择性也将更多。济南枢纽规划布局图济南站~东客站连接线方案东端的青岛枢纽，根据济青高铁方案，济青高铁终端的红岛站会与年末开通的青连铁路共线，引入青岛北及青岛站，这样也实现了济青与胶济客专两线互连互通。青岛枢纽济青高铁及胶济客专位置图根据规划，未来京沪二线高铁在潍坊北站及潍坊站等也可能建设互连互通线。
济南站和济南东站是一个站吗？ 不一样。济南火车站在市中心，属于天桥区，挨着长途汽车总站比较近。是济南的总站。公交车有 济长巴士2路 K302路 83路 K51路 118路 18路 34路 K90路 11路 43路 K156路 84路 78路 201路 BRT5路 21路 3路 9路 K98路 济长巴士3路 113路济南东站在大明湖北门北侧，属于历下区。济南东站作为济南站分流站，主要承担太原、丹东、通化、石家庄北、北京、青岛、威海、烟台、延吉、哈尔滨、包头方向列车的接发任务。公交车有14路、112路、122路、30路、31路、33路、36路、6路、83路。两者相距4.8公里。打车约12元。坐公交车最快的是做83路，用时30分钟。
青岛栈桥附近的火车站是哪个？是青岛北站吗？ 青岛站位于青岛栈桥，青岛北站在李沧。青岛站在市南区泰安路，靠近栈桥和海边，去往上海、北京、济南方向的列车和所有高铁停靠此站。青岛北站位于山东省青岛市李沧区，是。
有胶济客专，为什么还要修建济青高铁？
为什么胶济客专不改造成高铁？ 这个事情原因是多方面的，2006年开工的时候全国只有京津城际跑350km/h，领d层眼光不够高。①首先胶济客专是改善胶济铁路饱和的问题，部分线路直接使用的胶济铁路。新建（173+17.4）km，改造149km，老线25km。这也是济青高铁建成之前高铁或动车在山东一部分线路只能跑普速列车的原因。②新建部分建设标准、转弯半径都达不到标准，且是有砟轨道（高铁均为无砟轨道）。2008年胶济铁路出轨就是车速和转弯半径问题出事的！直接导致高铁在胶济客专只能跑160～200km/h，改造空间有限，还没新建划算。③车站是胶济铁路的老站，局部改造，比如说站台，股道等等，因为车站在市区，改造空间有限。所以当年仅仅新建青州和胶州两个站，气人的是到现在还有周村东等几个车站未开通！④说到最后是钱的问题，胶济客专是国家铁路集团控股，改造是国家层面的问题。济青高铁是山东省府控股的，目前情况没必要再改造，说白了济南和青岛之间还没富裕到必须两条高铁！
