鸭翼布局升力明显，操控灵活，为何美国战机都不用？ 小挖客以从事航空器设计的经历来说：那是因为鸭翼布局其实并没有想像的那么好，它出现得并不算晚，但一直没有普及也是有原因的，许多人的认知还有误区。答之前先强调一点：现代飞机尤其是战斗机的设计非常复杂，牵扯的因素也非常的多，很难真正了解采用或者弃用某种技术的真正原因，我讲的也只是我的个人推测，尽量讲得透一点易懂一点，篇幅较长。鸭翼的基本作用飞机在天上飞，上下左右前后全是空气—不象汽车下面是坚实的大地，因此飞机多了件很重要的事情—要平稳！汽车不平稳不是致命的，反正有大地托着；飞机不平稳，就可能出现要么抬头向上飞没法降下来，要么低头向下飞一直栽下去。鸭翼和水平尾翼的基本作用都一样，保持飞机平稳飞行。看上图，飞机是不是很像挑的担子或轿子？通常情况下，注意，是通常情况下，飞机的升力中心和重心是已经定好了的，人为控制飞机平稳，就是通过调整鸭翼或平尾，让飞机这个系统来保持平稳！传统布局飞机很象挑担子，也称为“挑”式布局，垂尾一直产生负升力，通过负升力的大小来调整飞机的俯仰。而鸭式布局很象抬轿子，也称“抬”式布局，鸭翼通过调整正升力来控制飞机的俯仰！这一下优点相信大家都看出来了：鸭式布局的优点正如题主提到。
动力三角翼如何飞行算是合法的？ 对一些人来说，蓝天是用来仰望的。而对另外一些人来说，蓝天是用来俯瞰的。在茂名遇见了一班人，他们喜欢泡在天上的感觉，更爱借助三角翼上天—因为那种“飞行”很直接，比。
二战德国“黑科技”火箭战机，为何被盟军称之为“地狱蝙蝠”？ 我是萨沙，我来回答。Me 163战斗机是二战中，唯一采用火箭动力的战斗机，也是唯一服役的火箭战斗机。谁都知道，火箭动力是不能制造战斗机的。原因很简单，火箭不是航空发动机，它不能长时间工作，提供持续的推力。以Me 163为例，由于火箭发动机只能提供几分钟的推力，所以战斗机滞空时间只有七八分钟。这么短的时间，想要击落敌机并且返航，是极为困难的，即便是世界最顶级的王牌飞行员。Me 163也有自己的特点，它的速度极快，最大时速可以达到890公里，同喷气式战斗机Me262差不多，高于盟军所有螺旋桨战斗机（时速700公里左右）。它的火力也比较猛，安装2门30毫米MK-108航空机炮，普通战斗机中1发就要完蛋。然而事实证明，Me 163没什么用。德军一共装备了300架，但参加的只有二三十架。他们的战果是击落9架轰炸机，自身损失14架，损失的比击落要多。Me 163有着很多设计缺陷，因为火箭发动机只能维持几分钟的推力。燃料耗尽以后，Me 163速度就非常慢，而且要尽快选择平坦地面降落，不然就会坠毁。这段时间，就是盟军猎杀它们的绝佳时期，后者根本没有反抗的能力。而且Me 163想要击落敌机也非常困难。因为Me 163的火箭推力不能自由控制速度，飞行员必须在极高的速度下使用30。
歼10与苏27的区别 首先，歼10是我们自己研制生产的第三代战机，苏27是引进生产的第三代战机，都是三代，一个是中型，一个是重型。苏27号称“侧卫”，它的原始的作战任务就是；。
我想做一个载人滑翔机，机翼哪里可以买到，谢谢 三小。载人。用200g/平方米的纸试试某科的风帆5，几张A0粘在一起应该够了
无动力三角翼五步学飞，无动力三角翼是一项很有乐趣的滑翔运动，很多初学者，往往无所适从，下面我们就简单介绍一下学习三角翼的过程中的五个步骤。
歼10厉害还是苏27 A 歼211310与苏27，谁更强呢？歼526110是我们自己研制生产的第三代战4102机，苏27是引进1653生产的第三代战机，都是三代，一个是中型，一个是重型，作为我国的两种主力机型，对比是难免的。一、先从发展概念说起1、苏27号称“侧卫”，它的原始的作战任务就是：伴随和保证长途奔袭的攻击编队不受对方战机的干扰，这才是“侧卫”之名的正解。当时苏联的战斗机任务划分很细，有截击飞机米格31，还有前线战斗机米格29，都算是制空的战斗机，通俗的讲，苏27的空中优势是在进攻中使用的，米格31和米格29的空中优势则是在防守中使用的，这也是三者作战任务最大的区别，也因为这样而赋予了苏27近4000公里的作战航程。2、歼10有个外号叫“猛龙”，它的发展方式跟苏27不一样，它是瞄准一种趋势发展的，更重视技术含量，更注重人机结合，更注重效费比，更注重战斗力的发展。在满足相关技术要求的前提下，再去发展战斗机的具体功能，这也是西方三代半战斗机的发展思路，因此，也有设计师把歼10称为三代半战机，这是有它的道理的，从歼10现在的战斗力来看，它还是三代战机，算不上三代半，歼10的路还很长。二、机动性能苏27采用常规布局和大边条翼身融合技术，歼10采用了鸭式。
“白天鹅”是徒有虚名吗，为啥能飞到3马赫？
在协和式客机飞行过程中，乘客会有什么特殊的体验？ 比如互相聊天能听见吗？会感受到加速度吗？感受得到音爆吗？
