比亚迪为什么选择走混动路线？ 关注比亚迪超过8年了。来我们比较下比亚迪和特斯拉，地球上最大的两家电动汽车制造商。1：规模和盈利对比…
特斯拉自建电池工厂，给行业带来哪些影响？ 最近一段时间，特斯拉频频上头条，特别是收购电池技术公司Maxwell和电池制造设备公司Hibar，都吸引了行业的高度关注。虽然花费不菲，但通过几次收购，特斯拉获得了动力电池以及正负材料和电池生产设备的技术。同时，据外媒报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划已经启动，新的巨型工厂正在紧锣密鼓的建设之中，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。众所周知，此前特斯拉电池的供应方只有松下一家，两者联合在内华达沙漠建设了规模巨大的工厂，现在特斯拉自己投资建设电池工厂，对于行业产生了非常大的影响。自产电池，特斯拉补足短板首先从特斯拉自身考虑，从外采电池到自建电池厂，意味着经营模式发生了明显改变。此前特斯拉虽然扛着新能源汽车的旗帜，可惜最核心的电池依赖外采，严格来说就是依赖松下。这让特斯拉新能源和高科技的光环大打折扣，毕竟新能源最核心的技术就是动力电池，甭管特斯拉在三电技术、在外形设计上的表现有多出色，严格来说，特斯拉就是一家组装厂，而且还是吊在松下树上的组装厂。作为心怀宇宙的特斯拉创始人，马斯克肯定不想将自己的命运捆绑在别人身上，尤其是不能捆绑在松下一棵树上。所以在特斯拉寻求自己生产电池的。
电动汽车和传统燃油车，谁更容易自燃？ 电动汽车、传统燃油车，两种使用不能源的车因故障的自燃率后者理论上更高，但数据没有支持并不存在问题描述所谓的内燃机车有年自燃数百万台，也许在美国会这么多？燃油车的自燃率高原因在于运行的原理和结构，内燃式热机存在的潜在安全隐患比电动汽车更多。内燃机依靠燃油与空气混合燃烧产生动能，以汽油发动机为例其理论燃烧温度为1200℃，在发动机内部运行中会不断产生极高的温度；虽然有冷却系统为发动机有效且持续降温，但数亿台机动车总不能排除极少部分车辆存在故障导致温度持续聚积在某一点出现高温引燃车辆。其次刹车油泄露与高温刹车盘/片接触，排气系统系统热端的歧管、三元催化等位置（≥600℃）在停车时与干燥异物接触，油箱破损泄露以及集成度不高的电路系统老化造成短路等问题也是燃油车频繁自燃的因素。简单理解为使用油液种类过多、电路集成度不高是燃油汽车的潜在隐患，使用这类车需要检查维保的项目和使用注意事项会比较多，忽视其中任何一项都会造成自燃的隐患。电动汽车与内燃机燃油动力汽车结构有极大的区别，电动机依靠电磁场与永磁体的作用实现转子的运转以产生动力，运行中不会产生高温（永磁体在高温中易消磁），而且不存在消耗燃油产生爆燃的“明火。
2019年底会出特斯拉model3，价格大概会在多少？ 想买一辆特斯拉，有必要等年底model3国内上嘛，主要是国产之后配置这些会减嘛。
看中了比亚迪唐EV，请问这款车怎么样？ 性能优秀，百米提速没的说；通过性，也还可以；价位，二十多个同价位优势非常明显；颜值，重金聘请德国设计师真不是盖的；电池技术，不说手机电池单说动力电池，国内他说第一没人敢说第二，这里忽略宁德时代，特斯拉，后两者供给其他厂商，比亚迪是自用自产即使这样仍旧可以在动力电池装机总量上占有一席之地，可见这车卖的有多少
特斯拉电池日会有什么重磅内容发布？ 拜托，一个靠采购电池造车的车企，在电池日轮得到他发布什么重磅内容？这让全球那些顶尖的电池企业情何以…
特斯拉自产电池，靠谱不？会威胁到谁？ 近日，特斯拉自造电池的事，传得沸沸扬扬。据国外媒体报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。同时，特斯拉还为这个业务制定了个“小目标”：即每千瓦时的成本要下降到100美元。事实上，每千瓦时100美元被视为电池的“终极价格”，该价格可以让电动汽车与燃油车达到同等价格水平。换句话，如果计划属实且能够成功，特斯拉无疑可以为低价电动车的普及踩上一脚油门。然而，特斯拉“自产”电池这事，到底靠谱不？如若实现，又将威胁到谁？“自产”电池，这事靠谱不？对于特斯拉而言，由于上海工厂的落地，目前已然实现落地量产的计划。而要进一步在产品端谋求“降本增效”，自产电池便是其势在必得的目标。在供应链端，追求降本的特斯拉，一旦实现了自产动力电池的目标，对其他供应商的动力电池采购需求势必会相应减少。同时，特斯拉的动力电池供应商们将会展开价格战，而在这场价格战中，特斯拉将享有绝对的主导权。不过，功夫汽车认为，实现量产仅仅只是特斯拉自产动力电池愿景的“第一步”。而后续动力电池的产能建设，对其而言才是真正的挑战。在中国，动力电池产能。
