文/简屿
7月17日晚7点7分，北京、成都、上海与肇庆四地同时开启了小鹏P7的首批车主交付仪式，期待已久的小鹏P7终于成功交付车主手中。而在5天前的7月12日，来自自主品牌传统车企的比亚迪汉也正式上市，售价为21.98-27.95万元，对比小鹏P7的22.99-34.99万元的售价，两者似乎都在觊觎着“国产电动一哥”的地位。
比亚迪汉，还未上市就引发了中国广大车迷的热议，作为自主品牌传统车企的比亚迪，对于这台汉的研发也是投入了十足的精力，就是要打造自主品牌新能源旗舰轿车。赤焰红的车漆与王朝系列的命名一起宣扬着中国传统文化的新时代演绎。前脸依旧是比亚迪的Dragon Face设计语言，不需要进气格栅的电动车让这张龙脸能够更加舒展，一条镀铬饰条贯穿并延伸进两侧的大灯内部，时尚动感。
从侧面看，这台汉4980mm的车长和2920mm的轴距，有着十分舒展的姿态，不过在中大型车领域，这样的车身数据也是正常。隐藏式的门把手，彰显着新能源的家族血统。C柱上类似“龙鳞”的设计，也是宣扬这台汉的传统身份。
汉采用了“前圆后方”的设计，尾部设计紧凑而有棱角，直来直去的尾部线条非常有力，“前圆后方”似乎也在寓意着传统“天圆地方”的思想。中部的贯穿式尾灯，并没有落俗套。而打开汉的车门，似乎有一点失望。
红黑拼接的内饰设计，貌似想要营造运动感，但好像有种弄巧成拙的样子。不仅没能成功营造出运动感，反而还显得有一丝土味，当然了，审美见仁见智。只不过方向盘的造型和中控“大电视”的设计，似乎有点配不上这个靓丽的外观。
在动力方面，汉EV在前驱版车型上搭载了一台163千瓦的前电机，能够爆发330牛·米的最大扭矩。而四驱版车型除163千瓦的前电机外，还在后桥搭载了一台200千瓦的电动机。在续航里程方面，前驱版官方数据为605km，四驱版则为550km。
除此之外，还有比亚迪传统的DM车型，动力系统则是由2.0T发动机加一台180千瓦的后电动机组成，匹配6速双离合变速箱。那么作为造车新势力而存在的小鹏P7能够与之抗衡吗？
小鹏P7，国产造车新势力重要成员之一。来自外星一般的外观设计成为了这台车首先的吸引点，以我个人为例，我是非常喜欢这种新颖的设计的，分体式大灯尽管已经被用烂了，但在P7身上，还是有一种来自未来的感觉。我一直认为，作为新能源车，就是要有打破传统的勇气和设计。
P7的侧面线条与汉相比更加流线，溜背式的车顶设计十分符合当下年轻人的审美，似乎也在彰显着自身的运动性能。虽然车身长度不比汉，但在轴距上，P7反而超过汉78mm。看来，这又是一位顾家的运动员。
P7的尾部设计与前脸相呼应，贯穿式尾灯配合上下部的分体式尾灯，前后呼应，十分有设计感。尾部的线条略略上扬，形成一个非常具有运动感的车尾，似乎同特斯拉Model3有些相似。
P7的内饰设计与比亚迪汉不同，主打简约风，黑色皮质配合适当的镀铬设计，具有一种并不油腻的科技感，来自G3传统的怀挡设计依旧得以保留，双联屏的设计尺寸刚好，并不显得突兀。
动力方面，小鹏P7在后驱版车型上搭载了一台196千瓦的电机，在四驱版车型上则增加了一台120千瓦的前电机。续航里程方面，后驱长续航版为586km，后驱超长续航智享版和智尊版车型为670km，而智行版则达到了惊人的706km，而四驱版车型由于前电动机的加入则只有562km的续航里程。
一台散发传统意味的比亚迪汉，一台来自未来的小鹏P7，两种完全不同的造车理念，也注定成为两类不同消费者的选择。以我来说，当然更加钟意新颖的P7，但是我并不否定比亚迪汉未来的地位。两者到底谁更胜一筹，等待市场验证吧！
