直升机上的双 卡28是无法作上升急速右转的 不然上下桨会打在一起的
物理大师们能不能帮我解释一下达芬奇的直升机的升空原理？谢谢了。~ 原理：发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力.
果冻效应，解释了为什么飞机飞行时螺旋桨是弯的 一般数码相机、摄像机的光电传感器是按行扫描的光信号，在正常的世界里是没有变形的，但是如果拍摄高速运动的物体，就会不能及时准确的记录影像，导致该拍的没拍到，不该拍的又拍到了，就像物体有了弹性，和果冻一样，所以叫果冻效应。飞机螺旋桨工作时，桨尖的速度是非常快的，所以会拍到螺旋桨末端在奇怪的位置上。如果照相机使用镜间快门或者全局快门，就不会出现这种情况了。
直升机的的升力是用伯努力效应解释还是用螺旋桨向下吹风时产生的反冲力解释 首先，直升机升力一般是靠旋翼产生的，不叫螺旋桨.其次，直升机的升力产生机理很复杂，简单的说可以用牛顿第二第三定律来解释，既气流有加速产生，因此气流有反作用力，所以有升力。
陀螺效应的飞机 直升机飞行的基本原理是利用主旋翼可变角度产生反向推力而上升，但对机身会产生扭力作用，于是需要加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身，但怎样使尾旋翼利用合适的角度，来平衡机身呢？这就用到陀螺仪了，它可以根据机身的摆动多少，自动作出补偿讯号给伺服器，去改变尾旋翼角度，产生推力平衡机身。以前，模型直升机是没有陀螺仪的，油门、主旋翼角度和尾旋翼角度很难配合，起动后便尽快往上空飞(因为飞行时较易控制)，如要悬停就要控制杆快速灵敏的动作，所以很容易撞毁，已有多种直升机模型使用的陀螺仪，分别有机械式、电子式、电子自动锁定式。在理解螺旋桨的陀螺效应之前，理解基本的陀螺运动原理是必要的。陀螺仪的所有实际应用都基于陀螺效应的两个基本属性：在空间和进动上的刚度。这里要讨论的就是进动。进动是一个自旋转子受到作用于轮缘的扰动力的合成作用，或者扰动。作用一个力之后，合成力在旋转方向前面90度位置生效。飞机旋转的螺旋桨是一个很好的陀螺装置，这样它也有类似属性。任何时刻施加一个扰动螺旋桨旋转面的力，合成力位于旋转方向的前面90度位置，方向和施加的力是一样的，将导致一个俯仰运动或者偏航运动，或者两种运动的合成，具体依赖。
直升机螺旋桨工作原理 直升机螺旋桨工作原2113理如下：（1）螺旋桨5261旋转时，桨叶不断把大量4102空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前1653的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高，飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低，产生的推力较大，这对起飞（需要大推力）非常有利。一、直升机按用途可分为：1、通用直升机最早研制并生产的直升机，应该算作通用直升机-即大多数工作都能做，但做任何工作都不是非常专业。可。
直升飞机的问题？ 直升飞机的螺旋桨并不是都是两叶，四叶、五叶甚至六叶的都有啊，米-26好像就是六叶螺旋桨。小型的直升机在确保提供足够升力的前提下，用较少的螺旋桨叶数，也是降低成本的。
直升机螺旋桨的转速一般是多快？
螺旋桨飞机的螺旋桨有什么作用？ 对于飞机起飞有什么影响？ 1、产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。2、产生向前的水平分力。
直升机螺旋桨每分钟有多少转？ 这个要因“机”而异~<；br/>；直升机由于旋翼（主螺旋桨）直径大小有区别，转速（角速度）也高低不一。从大型直升机的三、四百转每分钟，到小型机的六、七百转每分钟，。
