2020年上半年有哪些B级车值得入手？
为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？ 首先呢，车辆的价格不仅仅是体现在发动机上面，其次呢，就算是一样的发动机，其中下放的技术也不同。虽然大众收购奥迪的时候只是收了一个“空壳子”，虽然大众很多车型跟奥迪是同平台产物，虽然国内的奥迪发动机已经无限接近大众发动机，但是，奥迪就是要贵.好了不开玩笑了，回到正题。虽然奥迪和大众的发动机就是EA888或者EA211，但实际上其中的技术并不是完全一样的。其中最主要的是四点：可变气门不同奥迪有个专门的可变正时气门升程系统，叫做AVS，而大众的仅是可变相位（这玩意甚至都不会写在发动机特有技术中去）简单的来讲，可变正时是控制气门的开启和关闭的时机；可变升程则是控制气门开关的大小。奥迪的AVS两者兼顾，大众的可变配气相位就是可变正时系统，并不带升程。TFSI和TSI的区别打开奥迪的引擎盖看发动机盖上写的是“TFSI”。而大众的则是“TSI”。奥迪的TFSI实际上就是比大众的TSI多了一个分层燃烧，但实际上，合资的奥迪车其实把分层燃烧这项功能阉割了.标注功率不同这个参见上图：发动机其实主要就是以上几点不同，至于很多人说发动机置向问题就不是什么重点了。最后一个问题，奥迪比大众贵真不是因为发动机不同-就算两者发动机一样，奥迪也会更贵。
途岳1.4t动力够用吗？ 大众途岳的入门级车型提供1.4T发动机，也是大众普及率最高的一台发动机，具备最大150马力、110功率和250牛米扭矩输出，这个性能表现已经看齐甚至超越大部分2.0L自吸发动机了，用它来拉动途岳没有任何问题，当然对于动力过度追求极致的朋友建议上2.0T，我们只讨论够用的范畴。途岳这台1.4T发动机的扭矩输出非常强悍，最大可到250牛米，最大扭矩转速为1750-3000转，当发动机转速拉升到1750转后，涡轮增压就可以发挥最大作用，体现在起步、超车的瞬间爆发力绝对好于大部分2.0L自吸或者很多国产1.5T、1.6T的发动机，当然在中后段动力持续性上不如2.0T版本那么强势，这是我们必须承认的差距。而大部分车主都是市区代步、低速行驶、少数高速或者飙车的情况，那么太强的动力其实毫无意义，只要保证起步、提速瞬间的动力充足就可以了，这也是为什么大众1.4T用在帕萨特、迈腾、途岳、途观等各个级别车型上，销量依然非常高的原因，国人对于动力的需求不是那么强烈。综上所述，大众途岳的1.4T版本完全可以满足绝大部分家庭用车的动力需求，而且已经相当够用了，再结合途岳终端巨大的优惠扶持，他的起步价接近12万元，配置丰富、空间宽敞，整体性价比非常高，是最值得考虑的德系SUV。希望。
2019款凯美瑞是否像大飙车测评说的那样糟糕？ 本来已经确定要买凯美瑞了，但是看了大飙车的测评，发现凯美瑞竟然有那么多不良心的地方。一下子就纠结了…
上汽大众的车怎么样，值得买吗？ 我自己的是一台17年的帕萨特，当时看车时问了从事20年汽车修理的亲戚，在一汽的迈腾和上汽的帕萨特，他给推介了帕萨特，不是说迈腾不好，都是好车，属于中级车，迈腾后排空间大点，外观设计比较年轻，主要是考虑到帕萨特后期用车会比迈腾毛病少点，当然了，那会儿的离合器都是7速湿式的，有问题的都是早年那批。当时提了两台车，一台是帕萨特，一台是朗逸，都是上汽的，看中的就是上汽的质量，做工。两台车，用了两年除了正常保养以外，没有任何问题。帕萨特跑高速很稳。初段加速和中后段速都没问题，满足对动力的要求，当然飙车党除外。
别克君威和威朗哪个更好？ 别克威朗、君威两车对比思维能力正常当然选择君威，不过看看钱包该选择哪台实际不用纠结，两车价格完全不重合。别克威朗2019款仍保留了两款动力组合，模式也是标准的上汽合资模式，以变速箱作为切入点分析一下威朗的实际定位。1.5L-L3G直喷自吸发动机版本变速箱匹配6AT手自一体，两厢版指导价13.59-14.59万、三厢版售价14.69-15.59万，看似价格与君威接近不过这台车优惠也得超4万，实际终端价格顶配不到11.5万，是标准的10级三厢轿车。1.5T-LFV直喷增压发动机版本变速箱匹配7挡干式双离合，指导价15.59-17.99万，这一版本真要选择优惠八万也不值，性能不差但真不省心。1.5T版的销量占比约在23%左右好在上当的不多，那么主力车型1.5L才是说明定位的，威朗只是一台合资入门级轿车。车身尺寸4718*1802*1471、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁加瓦特连杆，客观的说自吸版还是有一定性价比的，至少比同价位的德系大众系列车型优秀一些。别克君威1.5T小排量版本指导价17.58-21.98万，终端优惠3万左右后丐版也要高于威朗的旗舰版，这一差价非常合理。同款1.5T-LFV用在中型轿车上同样合格，变速箱从干式双离合一跃为6T50 9挡手自一体变速箱，可以说目前通用级别最好的变速箱。
