船舶可调桨是怎样的原理？
船舶螺旋桨变螺距怎么调 你所指的是不是单机最大螺距对应的负荷分别为1950和2200，需要调整到两台机的负荷都达到2160.如果如以上所说，则需要试航来设定。如果为双机双桨的话，需要船舶航行在一定深度的海域、逐渐加大螺距使得两边主机负荷都达到2160、此时尽量保持零舵角、注意需保持一定时间等到航速稳定。如果确认两边主机负荷都稳定在你所需要的数值即前边所说的2160，此时可以设定最大负荷对应的正车最大螺距，但是一般都有密码，需要服务商进行设定。如果为双机单桨的话，主机负荷分配不均，问题在于主机调速器。一般跟可调桨没有关系。
螺旋桨桨叶安装角和螺距一样吗？ 调距螺旋桨通过设置于桨 中的操纵机构使桨叶能够相对于桨 转动而调节螺距的螺旋桨，称为可调螺距螺旋桨。据记载，大约在一个半世纪以前，在帆船上首先开始装置蒸汽机和螺旋桨时就产生了应用可转动叶瓣的螺旋桨的观念，这些船舶在没有风力时，借机器和螺旋桨来航行。在风里足够时，停机而靠风力来航行，在风帆航行的状态下，停止的螺旋桨会产生相当大的阻力，此时转动螺旋桨的叶瓣将阻力最小，到1884年英国人符特科洛夫脱研究的一只调距螺旋桨得到实际应用。后来调距螺旋桨在内燃机船舶也得到应用，那时的蒸和内燃机还没有建立转向装置。是通过调距螺旋桨达到换向目的而引起人们的兴趣。由于某些船舶的航行状态经常需要变更(如军舰的巡航航速和最高航速，拖轮和渔船的自由航行与拖拽航行)，一些船舶因增加吃水、风浪中航行及污底等影响而降低航速，而港内拖轮、渡轮、破冰船等对操纵性能要求较高，这些都对调距桨的发展提出了要求。近几十年来调距桨的技术发展较快，已被广泛应用于各种商船和军舰。调距桨的工作原理普通螺旋桨的螺距是固定的，在设计条件下航行时可以充分发挥主机的功率，螺旋桨的效率译为最佳，但对多公况船舶航速降低、螺旋桨的进速变小时，如果。
国内有哪些可调螺距螺旋桨的生产商/供应商？ 国产的有苏州船用动力系统有限公司，做BT，CPP，SRP的可调距螺旋桨。BT和CPP采用的的瑞典卡米瓦技术（已被劳斯莱斯收购）；SRP采用的德国肖特尔技术。中外合资或外资企业在中国有工厂的有无锡的瓦锡兰，苏州的肖特尔，武汉的武汉川崎，上海的汉力士等。
关于螺旋桨螺距的问题 螺距的定义：螺旋桨旋转一周在轴向移动的距离。螺旋桨的的桨叶各半径处轴向相对移动距离不是应该是相等的么？为什么各半径处的螺距是不同的呢？那些相对移动的距离（旋转。
如何计算螺旋桨产生的升力 螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）。升力的成因较复杂，因为要考虑实际流体的粘性、可压缩性等诸多条件。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。具体内容就是由绕翼环流导致升力，产生了上下压力差，这个压力差就是升力(Y)，升力和向后的诱导阻力（d）合成为空气动力（R）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。向左转|向右转扩展资料影响升力的因素（一）飞行速度飞行速度越大，空气动力（升力、阻力）越大。实验证明：速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力、阻力与飞行速度的平方成正比例。飞行速度增大，为什么升、阴力会随之增大呢？飞行速度愈大，机翼上表面的气流速度将增大得愈多，压力降低愈多。与此同时，机翼下表面的气流速度减小得愈多，压力也增大愈多。于是，机翼上、下表面的压力差愈加相应增大，升力和阻力也更加相应增大。另外也可以从其公式中看出：升力公式L=1/2CyρV2S、阻力公式D=1/2CyρV2S（二）。
船舶螺旋桨的螺距怎么定 螺旋桨旋转一周所前进的距离叫螺距，这是航海专业课本船舶操纵以及船舶原理中的定义再具体一点可看一下文库里的解释
螺旋桨的分类，螺旋桨的螺距的什么意思
船用螺旋桨种类？ 楼上答案害人啊！这个问题问得好，螺旋桨分正好分为这三种定螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨都是已经铸造好的不能再有形状变化的螺旋桨，前者的叶面在不同半径处的面螺距相同，而后者的叶面在不同半径处的面螺距不相同。而可调节的是有液压机构调节的螺旋桨，叶面方向可以改变，角度变化之后就产生了螺距的变化！
可调螺距螺旋桨是怎么回事 说简单一点.在航空上常称浆叶角的大小为螺旋桨的\"距\"，所以改变浆叶角的大小叫\"变距\".浆叶上各处的浆叶角都不相同，一般取浆叶上距离转轴中心四分之三R处剖面的浆叶角为标准。
