长株潭城际铁路新版运行图将于29日起运行， 你怎么看？ 长株潭城铁的开通，我想对长株潭三地的市民来说，这绝对是一个大福利。但为什么面对这么大一个福利，三市居民却不领情呢？作为一个铁路职工，我有我自己的几点看法：一是长株潭城铁现在开行的密度太低，基本上是一个小时左右才一趟车，不能象地铁一样满足市民随到随走的便利需求，因而受到三市市民的忽视。我想与我一样，如果每次我从长沙南下高铁，坐2号线地铁途经锦泰广场站时还要查看有没有城铁可直达我家附近(我家就在城铁旁)，而且十次查询有九次没有城铁接驳，那我下次就不会再去关心城铁了。我关心的只有我下地铁后再转乘哪一趟公交车到我家更方便了。如此，慢慢地我就习惯了先坐地铁，再转乘公交到我家的方式。殊不知，如果我先乘地铁2号线列车，再在锦泰广场转乘城铁列车的话，我会比先乘坐地铁2号线列车，再转乘公交到我家至少要节约20分钟以上呢！何况这还是在公交不堵车的情况下！所以，如果城铁能做到象地铁一样，每隔几分钟就有一班车，基本上是随到随走的话，那我从长沙南回到家里的方式我肯定选择先坐地铁，再坐城铁的方式。而且时间长了，慢慢地就成了一种习惯。所以，我想说，长株潭城铁现在旅客上座率低的一个硬伤，那就是列车开行密度太低。值得欣喜的是。
岳阳到长沙有城际列车吗？ 现在没有，不过湖南省可以协调广铁集团运用现有京广线使用城际列车车体开通长沙至岳阳间的城际线路，或者在京广铁路与长株潭城际之间通过联络线开通岳阳与长株潭之间的城际线路，远期通过乌山联络线实现长株潭与石长铁路间的联通后，岳阳往常德等地也可以有城际了
长沙西站和长沙南站之间有高铁联络线连接吗？长沙西站在长沙南站的哪个方向？ 按照2113长沙市“米”型高铁枢纽规划5261，后续新建和规划的渝长厦高4102铁、长九高铁、京广高铁西复线、1653长沙至西安高铁4条高铁线路均是停靠长沙西站（高铁站），也就是前金桥枢纽站，位于望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处。
湖南省的益阳市发展怎么样？ 来益阳十一年了，第一次来是从长沙来益阳，八月份，刚来时，等一感觉，适合居住的城市，可十年来，也没什，变化，旅游没特色，就拿梓山湖来说，搞一半不搞了，皇家湖除了钓鱼的，也没几个人玩，在说工业，东部新区大开发，一栋栋的厂房，不开门的是荒废着，开门的，一个厂，几个人做事
岳阳到长沙有城际列车吗？ 暂时还没有！目前只有高铁票价79.5元！普通列车票价23.5！汽车西站每天下午有一班大巴车！汽车东站早七点晚六点有大巴车火车站有商务车票价50！
长沙至常德的动车为什么这么慢？ 谢谢邀请！这个问题的回答要从石长铁路说起。石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，复线与老线基本并行，部分段绕行。老线允许时速120公里，复线设计时速160公里。由此可以看出，石长线不管是跑什么列车，其最高平均时速只能达到140。虽然动车的速度一般可达200-220，最高可达250，无奈受路轨的限制，有力也使不出。有细心的坐过长沙-常德动车朋友可能会发现，虽然动车半数车厢都有动力，但长常动车编组的受电弓通常有一两节车厢升起，也就是说只需要一两节车厢出力，速度就足够了，有力气也使不上。其次，目前，石长线进出长沙火车站，从捞刀河站到长沙站之间，是与京广线共线运行，这段距离虽然仅10余公里，但因京广线线路繁忙，石长线动车进入经常受到制约和影响。目前的解决方案是从乌山修一条联络线到湘江西站（现长沙西），如果能通过乌山联络线联入长株潭城际，这样就不用挤繁忙京广线长沙站北段了，直接连通石长线和长株潭城际长沙西延线，这样就可以开行更多的动车，而且速度也可以更快。长常。
[同城播报]呼南高铁石门站将选址易家渡镇，长沙→常德→石门动车，9月开通！ 宝宝知道是由研发，面向备孕、孕期、0-6岁父母的专业母婴知识社区。宝宝知道与三甲医院联手提供定制化及可视化服务。在这里你可以得到孕育知识、权威专家在线答疑。
长株潭城铁修乌山联络线至石长线，那为何不修湘潭站湘黔联络线及株洲南站京广联络线？ 修建湘潭及株洲联络线就可以把长株潭城际铁路自动延伸到娄底邵阳及衡阳郴州，这样几不需要增加大额投资，又可以大大增加长株潭城际铁路的客流，也还可满足周边市与长株潭的客流需要，何乐而不为？
长株潭城铁西延到常德，那常德城铁到长沙需要多长时间？ 长株潭西线只会修一条联络线连接既有的石长铁路，速度最高只有160。而新修的长益常城际铁路会是渝长厦快速铁路的一部分铁路，速度会到200以上，两条线都可以到长沙西！
黔张常铁路进入扫尾施工， 你怎么看？ 黔张常铁路9月份即将联调联试，12月26日通车运营！黔张常铁路的通车，解决了沿线咸丰、来凤、龙山、桑植、桃源等县不通铁路的历史，方便了沿线老百姓的出行困难，是重大喜事一件！同时黔张常快速铁路作为国家8纵8横渝长厦高速铁路的组成部分，担负着重庆至长沙最近通道的责任，目前重庆至黔江（未正式施工）、常德至长沙（已开始施工）两条设计时速350公里/小时的高铁正在实施中，预估到2024年两段高铁建成通车后，长沙至重庆可控制在4个小时以内，老百姓的出行将更为便捷！黔张常快速铁路是设计时速为200公里/小时的客货国家一级双线快速铁路，目前已暂停货运功能。在这里不得不吐槽一下黔张常设计时速的定位，非常糟心！黔张常今年年底通车，两头连接的是渝怀铁路（最高限速120公里/小时，单线，二线正建设预估2020年上半年通车）、石长铁路（双线，最高限速160公里/小时），两条铁路等级及硬件设施均比黔张常都低，跑动车跑不上速且众多限制，跑普客又浪费了黔张常的硬件设施，尴尬！预估2024年渝黔（江）与常益长两条时速350公里/小时高铁通车后，此时黔张常最高限速200运营速度平均150公里/小时的设计（目前全国设计时速200的快铁，平均运营速度大部分为150），让其又。
