有多少人想买混动车？是买插电的还是非插电的？ 我就是题主说的人，下一辆车必买混动，而且是不插电的。我要买车的地方不限购、不限行，插电混动对我没有任何福利，当然还有一点比较重要：我所在的美国东部，电费不比油费便宜（都是一公里4美分左右）。那我何必增加充电这个麻烦事儿，并且把更多的购车成本花在大容量锂电池上？其实，车型我现在都想好了，就是美版10代雅阁混动EX，也就是次低配。经销商给我的初步邮件报价是2.7万美元，再加上保险和消费税，落地3万美元出头。不过根据家里买美版1.5T汽油版的经验，我认为这个价格还是有很大砍价余地的，至少还可以再便宜1000美元。反正眼下也不是特着急，等邮件上跟经销商谈得差不多了再到店砍价。按上图的报价，雅阁混动版比同配置的汽油版贵不到1600美元左右，我认为这个差价还是可以接受的。论路况，我住在美国的乡镇，上下班平均车速50km/h以上，比大城市好得多。论油价，我所在的地方2.25美元/加仑，凯美瑞2.5L一英里油费也不过7美分，一个月50多美元。从经济性上说，雅阁混动在这种条件下其实比汽油版没多大优势。但我看重的并不只是雅阁混动的油耗本身，这不过是个副产物，更多的是喜欢它出色的行驶品质。这车是同价位能买到的行驶最平顺、油门最线性、动力响应最快。
插电版的混动车没电了会怎样？ 这种情况只有在刚开插混的车主身上才能出现，一般感觉电不够用，在30%的时候如果是非拥堵路况就转为混动节能模式，如果是拥堵路段在25%左右就切换混动运动模式，保证不会出现馈电状态，当然油耗也会有所增加，没办法，插混毕竟不是纯电车
插电混动车的利弊是什么？ 诚如问题所言，插电混动（PHEV）优点很多，但缺点也不少。这里简单说几个。首先，插电混动因为有两套动力结构，外加不大不小的动力电池组，成本往往都比同级燃油车更高，比亚迪唐系列就是个很典型的例子，更加过分的还有卖到19万的卡罗拉PHEV。其次，日常用车时，插电混动更加依赖充电桩。这一点可能有点颠覆大家的认知，很多人认为买插电混动车，就是因为没有纯电续航焦虑，可以当作燃油车开。然而，想要完全发挥插电混动车的行驶质感、经济性等产品优势，还是得保证足够的电量才行，因为这涉及到它的第三个问题—馈电行驶质感落差很大（主要指国产插混车）。插电混动车的动力模式不外乎三种，纯电驱动、混动、发动机驱动，前两种动力模式都没什么问题。关键在于最后一个，当电池没电、只能靠发动机驱动时，问题就都出来了—行驶顿挫明显、动力反馈迟钝、油耗从6L飙到12L等等，原先价值25万的车，瞬间可落回10万元的质感。原因就不说了，国产发动机的水平大家都心知肚明。所以，为了能让插混车发挥插混车的优势，最好保证车辆一直有电。纯电车500KM的续航，一周充一次电都不慌，插混车只有80KM的续航，基本每两天就要充电。这就是为什么说“插电混动更加依赖充电桩”的原因。。
现在在深圳，买了插电混动车，就一定能拿到绿牌吗？ 按现在的政策，插电式混合动力汽车是一定要拿绿牌的。
现在在深圳，买了插电混动车，就一定能拿到绿牌吗？ 插电式混动车，是电动车，应该拿绿牌比较容易
