想买辆二手英菲尼迪qx50，这车怎么样
配置全面升级！2020款英菲尼迪QX50新车解析 近日2113，我们从海外获悉2020款英菲尼迪QX50已经登5261陆了英国，新4102车在多方面特别是信息娱乐系统1653上进行了升级。虽然目前还没有接到新车进入国内市场的时间，不过相信并不会等太久。毫无疑问，升级后的英菲尼迪QX50比以前更加优秀，老款车型针对信息娱乐系统进行了全面升级，现已支持Apple CarPlay和Android Auto，以此来实现与手机的互联，让驾驶员可以通过车辆中控来控制手机，这比以前的车机系统要便利不少。除此以外，新车还将英菲尼迪 InTouch系统的界面进行了重新设计，内置导航系统也进行了升级。除了信息娱乐系统的升级，新款英菲尼迪QX50还增加了一些安全功能作为标准配置，比如盲点监控、车道偏离警告、自适应远光灯和自动制动，此外还有碰撞预警和紧急自动制动，这些配置将给驾驶员和乘客提供最大限度的安全保障。有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配，消费者需要自行选装。动力方面，2020款QX50依然搭载2.0T 4缸可变压缩比发动机，并提供高低功率两个版本。其中2.0T低功最大输出功率为180kW（245马力），最大扭矩380N·m，匹配CVT变速箱。而高功率版本最大输出功率为200kW（272。
2018款英菲尼迪QX50和老款比有什么不同？性价比怎么样？ 新款的QX50对比老款QX50还是有非常大的不同的，在我印象中貌似老款的QX50自打上市就没有过大的改款，这么多年一直是一个样，确实有些老旧了。老款的QX50三大件分别为：前双叉臂后多连杆的悬挂、7AT的变速箱、VQ25VHR的发动机，而新款QX50前悬挂换成了麦佛逊、7AT变成了CVT、VQ25变成了VC-T。从悬挂上看，双叉臂变成了麦佛逊的确算是一种减配，同时也是驱动方式的一种改变，麦佛逊悬挂的确省了成本，但也节省了空间，同时也降低了车重，而驱动方式的改变对于车内空间也得到了提升。不是过分追求操控的车友其实大可不必在意这个悬挂的改变。7AT变成了CVT，表面上看的确算得上是减配了、也是一种妥协，不过考虑到这款源于“捷特科”生产的7AT过于老旧，我本身是3.7 Q50车主，对于这款7AT比较了解，它中规中矩但升降档方面并不快，虽然它是7AT，但它毕竟是一款15年前的产品，名曰AT，夯实耐用，亮点却不多。鉴于“捷特科”这10已经把研发重心偏向到了CVT方面，而对于AT箱子捷特科除了7AT也没什么可用的了。但无论这款CVT有多强力，豪牌中型SUV用上CVT终究是对口碑的一种削弱，即使那款7AT再差，它也是AT。外观方面新款QX50当真漂亮，对比同级别其它品牌车型毫无劣势，对比BBA三豪。
探店英菲尼迪QX50：新款降6万，老款清库少8万，买新还是买旧？ 在豪华汽车品牌鄙视链2113中，奔驰、宝马、奥迪是一线；5261雷4102克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是二线；那1653么剩下的英菲尼迪、讴歌、林肯等则只能算为三线豪华品牌，至少在如今的中国市场这是不争的事实。当然，销量和产品实力并不绝对挂钩，比如英菲尼迪在中国的销量支柱QX50。这款豪华中型SUV在上市之后亮点十足，比如带有可变压缩比的2.0T发动机，最大马力达到272匹，同级第一。但槽点也同样明显，最主要的就数中控那两块老掉牙的屏幕，功能老化、反应慢，基本上就是个装饰品。老款QX50中控系统好在，厂家总算是看到了消费者的心声。今年4月，推出了2020款英菲尼迪QX50，共7款车型，指导价不变，依然为33.38万-46.98万元。作为年度改款车型，2020款QX50最重要的变化就是全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，终于支持苹果CarPlay以及CarLife了。此外，同样具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等在线服务。这样一来，QX50最大的槽点终于解决了。那么，2020款QX50是不是卖得更好了呢？笔者近日走访了英菲尼迪4S店了解实际情况。老款同样在售，且优惠幅度更大来到4S店，QX50摆放在最显眼的位置，笔者询问销售顾问得知，原来展厅门口摆放的这台是。
英菲尼迪qx50胎压灯复位 打开点火开关，按压仪表板上复位按钮，直至灯消灭zd。胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上版发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则权是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。
18款相比20款，英菲尼迪QX50提新款比老款屏幕灵敏了很多
从操控安全角度看，全新一代英菲尼迪QX50整体表现如何？ 2018年6月，全新一代英菲尼迪QX50上市，横置前驱、2.0T直列四缸发动机、CVT变速箱、前麦弗逊后多连杆悬架。另一边，是已经服役了10年的老款QX50，纵置后驱、V6发动机、7AT变速箱、前双叉臂后多连杆。这么一对比，怎么看都觉得一台运动血统十足的车型变成了“庸俗”的都市家用SUV了。然而操控优秀、“诚意”十足的真正驾驶者之车往往销量都不算高，例如锐志、丰田86、思铂睿和阿特兹，都曾备受车迷追捧，但销量比起迈腾、凯美瑞、朗逸等在车迷看来“乏味无趣”的中庸走量车完全不在一个等级。如果说丰田86作为跑车销量小情有可原，那锐志、思铂睿等车的销量就很能说明问题了。这些“真正的好车”市场太小，车企自然不会继续投入。这么一对比，怎么看都觉得一台运动血统十足的车型变成了“庸俗”的都市家用SUV了。然而操控优秀、“诚意”十足的真正驾驶者之车往往销量都不算高，例如锐志、丰田86、思铂睿和阿特兹，都曾备受车迷追捧，但销量比起迈腾、凯美瑞、朗逸等在车迷看来“乏味无趣”的中庸走量车完全不在一个等级。如果说丰田86作为跑车销量小情有可原，那锐志、思铂睿等车的销量就很能说明问题了。这些“真正的好车”市场太小，车企自然不会继续投入。“好车”们停产。
