北京将暂停共享单车新增投放，你怎么看？ 严重赞同。随着共享单车数量和品种的增多，停放混乱、坏车率增多、单车毁坏率增多等现象层出不穷。据了解，与其他城市相比，目前北京市共享单车的品种和数量已经严重饱和。因此，赞同北京将暂停共享单车新增投放的同时，将治理和管理共享单车作为便民服务的重点内容，真正解决市民出行“最后一公里”的问题。
北京加强对共享单车投放调控管理，北京为什么要这样做？ 27日，北京市交通委主任周正宇做客《市民对话一把手》栏目时透露，自去年9月本市对共享单车投放发出“限令”至今，全市投放运营车辆总数由235万辆降至220万辆。北京市将继续对共享单车进行总量调控，尤其加强地铁站、商业中心投放规划和管理。去年9月，市交通委召集各区管理部门和共享单车企业，下发了“暂停在本市新增投放共享自行车”的通知，当时全市投放运营车辆总数为235万辆。周正宇介绍，截至目前，车辆总数已控制在220万辆。“将来总量上还是要做规划，各地区按照需求进行匹配。周正宇说，尤其要瞄准地铁站、商业中心等集中停放区域，通过大数据需求调查做好投放规划，避免过度投放。同时，要求企业加强线下调配、码放，结合电子围栏等技术手段进行管控。针对押金监管问题，周正宇透露，国家正准备出台新的管理规定，通过政策规范押金管理，确保共享单车走上健康发展轨道。周正宇用“加减乘除”形象地比喻北京在治理交通拥堵大城市病中所做的工作，其中，轨道交通建设等方面做加法；降低机动车使用强度方面做减法；道路管理方面做乘法；功能疏解、人口规模、职住平衡等方面做除法。“要强化一小时交通圈，将路上的时间减下来，现在许多市民出行是超过这个。
北京市共享单车的需求量有多大，如何能实现共享单车停车的规范化？ 论单车的需求量，我很想问一下，以前没共享单车的时候人们不出行吗，共享单车解决的是短程的代步问题，没它的时候人们都有自己的单车或者直接步行，其实比现在更健康，一不扰乱交通秩序，二不占用公共资源，又可以绿色出行，又何必对共享单车恋恋不忘呢。对于北京应该说根本不需要共享单车，
北京开展为期一月共享单车专项治理行动，拒不改正企业将被处罚并曝光，未备案车辆一经核查及时清理， 你怎么看？ 这个执法行动很好，希望不要只是一个月的一阵风，要长期坚持下去。
北京需要多少共享单车？
在不许放新车的情况下，北京共享单车市场又挤进来一个哈罗单车，有前途吗？ 前途肯定是有的，现在哈罗单车投放100多个城市，但主要的城市是二三线城市，对于此次进入北京来说，既是机遇又是挑战吧。现在北京等一线城市正在清理共享单车和治理乱停放的问题。清理的主要是倒闭的企业的破损的车子还有运营的不具备骑行的车辆。哈罗单车呢，是顶着替换永安行的名义进入的北京，如果以单独要投放的名义，北京肯定是不让投的，就如同滴滴一个套路吧，单独投放自主品牌难度大，所以把小蓝替换掉，也是打着替换无法维修的车辆为名义。哈罗单车来说，之前主要的市场不直接跟摩拜和ofo竞争，在二三线，才得以生存并和永安行低碳合并，那么有了阿里的助阵，还有10亿美金新融资在手，真的可以说说走就走，他挤进北京，应该也是阿里的意思。现在阿里手握ofo和哈罗单车，哈罗单车是直接控股的，ofo呢关系远一点，阿里让哈罗进入一线，目的可能是担心ofo一旦融资失败或者被摩拜干掉，自己就没有可以和摩拜对抗的手牌了，所以让哈罗单车顶替永安行进入一线，是两手打算，即使ofo不行了，还有哈罗单车呢。退一万步讲，即使哈罗单车进入北京不太理想，完全可以将车辆撤走投放到其他的三线城市，也没有多大的损失，进可攻，退可守，很聪明的玩法，有了哈罗的进入，共享单车。
北京到底需要多少辆共享单车？ 共享单车管理问题已经成为市民的关注焦点。市交通委主任周正宇日前透露，目前，北京市 域内约有160万辆共享单车，有13家共享单车企业，本市或将控制共享单车数量。。
北京多条胡同禁行共享单车是真的吗？ 近日，有北京市民反映，北京前门地区多条胡同禁止共享单车通行，“最后一公里”被阻断。调查发现，所谓的禁行胡同并没有正规的禁行标志标牌，而是由物业公司聘请的保安进行拦截，但普通自行车可以通行，理由是胡同内乱停乱放影响环境。近日，市民骑着共享单车来到西打磨厂街东段胡同口，刚要骑进胡同，就被一名身穿黑色制服的保安拦了下来。“您的车不能骑进去。正说着，另一名骑着共享单车的男子也被拦了下来。如果骑的是普通自行车，就可以正常通行。对此，这名保安解释道，他们是按照上级要求，对共享单车、外卖送餐车、快递车进行拦截。西打磨厂街是一条东西向胡同，东西两端分别可达祈年大街和前门东路，属于北京比较长的胡同之一。经常穿行这条胡同的市民称，相比于高峰期拥堵的前门东大街，他更愿意选择与之平行的西打磨厂街骑行，理由是人少、清净。但该胡同禁止共享单车通行后，他只好选择附近的主干路绕行。执法站工作人员称，城市道路属性分类比较复杂，许多胡同虽然是公共出行道路，但不属于市政管理道路，交管部门并没有管辖权，西打磨厂街区域的胡同多属于这类道路。至于物业管理部门有没有权力设置禁令，这名工作人员明确表示，设置禁行等禁令性标志。
北京共享单车整治出新招效果如何？ 5月26日，北京市交通委停车管理处相关负责人参加首都之窗在线访谈节目时表示，截至4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营共享自行车总数在190万辆左右。共享自行车无序竞争投放、乱停乱放，也一直是各地城市管理者头疼的难题。北京市拟出台的管理规定显示，除了共享单车企业负有管理责任以外，乱停乱放的违规个人也将受到20-50元罚款。乱停乱放个体可被罚款50元据报道，5月30日，北京市第十五届人大常委会第四次会议对《北京市非机动车管理条例》二审稿进行审议。草案提出，建立健全共享单车押金、预付金管理制度，将押金存放在北京市开立的资金专用账户，承租人申请退还押金时，应当及时退还。为规范承租人依法停放车辆，草案要求共享单车客户端显示承租人安全提示、自行车允许停放、禁止停放区域，并建立投诉处理机制，及时受理、处理承租人违法驾驶、停放等行为的投诉举报。这项管理条例针对违法停放共享单车行为，对个人和经营企业都规定了法律责任：个人最高可被处以50元罚款，企业最高可被处以5万元罚款。条文规定，非机动车驾驶人应当将非机动车停放在非机动车停车设施内；没有设置非机动车停车设施的，车辆停放不得影响道路通行和市容环境秩序。禁止在。
作为北京当地人，你觉得共享单车对你帮助大吗？ 在正式回答之前，我要讲一个亲身经历过的事，今年夏天和朋友去北海附近，路边等车的时候看见一个约么二十出头的姑娘绕着几辆共享单车走来走去，像是在观察什么。没过一会从包里掏出来了一把小刀，对着共享单车的车胎就开始扎，扎一个还不过瘾一连扎了好几辆。开始答题，共享单车仿佛是在2016年突然就出现了，但它的出现并不是偶然。经过一段时间的亲身体验和多方观察，我发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。共享经济的出现意味着时代的一大进步科技改变生活，它之所以能在较短的时间内掀起一股浪潮，足以证明它的出现是一个趋势，并且具备自己独特的优势。首先，共享单车方便快捷操作简单，骑行方便，既解决了“最后一公里”的出行问题，又能在高峰期缓解交通压力。此外共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。在方便的同时，它的使用费用还十分低廉，可以说是给用户以极好的使用体验。五颜六色的共享单车，在打通市民出行“最后一公里”的同时，也给治理黑车尤其是摩的开辟了一条新路径。但是我认为它最大的优点。
