非常巧合，在我拍摄这辆改装牧马人之时，同事正驾驶着全新的第四代车型驰骋在美国西部的公路上，那台更加精致、加入了2.0T发动机的继任者可以说在极力保留传统的前提下融入了更多现代化元素。相反，在我面前肆意炫耀攀爬技能的野家伙则显得更为纯粹，甚至它总是摆出一副向“电子味”说不的傲慢姿态。
虽然在车体外观与动力总成上没有做出过多修饰，但这辆牧马人Rubicon的底盘功夫却可谓深藏不露。改装过程除了包含一系列常规的底盘强化外，其最大亮点就是引入了为极限而生的门桥结构。
之所以具备极限越野能力并成为越野改装的首选，是因为Rubicon车型标配了分时四驱系统，这套系统在Command-Trac机械分时四驱的基础上能够以TRU-LOK电控差速锁锁定前后轴差速器，同时其还拥有4:1低速分动箱，可将发动机扭矩放大4倍。
牧马人底盘的机械结构最为迷人，当然底盘升高也成了牧马人改装的第一道工序。在底盘配色的选择上，与车身同色的减震弹簧和差速器盖在视觉效果上无疑会更加和谐。
门桥结构来自AT品牌，可提升车桥115mm的离地间隙，除了售价仅有进口产品的三分之一外，还能支持ABS，在性价比和质量上都要比其他国产品牌更加靠谱。
由于底盘升高并更换了大尺寸轮胎，原车桥管的负担势必也会随之加重，在连续的高强度作业中，车桥甚至会有弯曲的风险。在这种情况下，我们可以通过安装车桥加固件做到防患于未然。
ARB差速器盖不仅有着亮骚的外观，其特殊的钢结构还能有效保护高危处境下的差速锁，同时电脑优化的横拉条设计也可对前桥整体的刚性进行加固。
转向减震同样是升级大脚后的标配，FOX ATS提供了24段阻尼调节，外置的氮气罐还可以提高高频工作时的散热效率。
长臂型升高套件不但增加了公路性能，还可以将施加在车身的扭力降至最低。
重塑经典
虽然双绞牙避震出自国产品牌K-MAN，但艾巴赫提供的红簧与来自OHLINS的技术支持却在一定程度上给出了性能保障。这款产品提供压缩23段、回弹35段的调节范围，可适应不同路况下的阻尼需求。
阻尼调节设置在轮拱内侧，相对于轿车的绞牙产品更易于调节。
带有旗杆底座的牌照架非常讨巧，在沙漠越野时可对导标旗进行快捷安装。
为了提升夜间穿越时的安全性，大灯升级为全LED总成，而新款牧马人也首次应用了LED技术，之前饱受诟病的蜡烛光终于得到了改善。
发动机盖加装了可切换白、黄光源的LED灯带，白光可作为辅助照明，黄光在雨雾天则会提供更强的穿透力。
灯控系统集成在A柱上，驾驶员可根据需求对所有附加照明灯进行单独调节。
绞盘的存在可以大大提升自救与施救能力，这款WARN品牌的新型TABOR 10000磅尼龙绳绞盘可提供4536kg的巨大拉力。
编辑点评：考虑到夸张的外观套件不利于展现经典的Jeep元素，所以这台牧马人在车体外观上的改造占比较小。相反，车主将所有精力都放在了底盘强化与升级上，在花费了30万元进行改装后，门桥结构以及加固的底盘都赋予了它进一步肆意妄为的资本。都说牧马人为改装而生，当然也唯有改装，才可以让牧马人在杳无车烟之地寻找到那份征服一切的喜悦。
