如果说2019年对于国内汽车行业来讲是艰难的一年，那么2020年就更是雪上加霜的一年。受疫情影响，今年整体经济环境下行，给汽车产业带来了前所未有的挑战。乘用车销量放缓，市场加速洗牌，品牌两极分化严重，而其中最受影响的莫过于新能源车市场，情况不容乐观。
虽然市场遇冷，新势力车企重新洗牌，拜腾、赛麟、博郡相继淘汰，但作为第一梯队品牌的蔚来、威马、小鹏以及集中交付第一波订单的理想仍然逆势上扬，凭借自身的特点及优势，在新能源市场站稳脚跟。
受疫情影响，消费者收入预算减少，更偏向于保守的购车策略，更看重品牌、产品、可靠性以及售后服务，而处于第一梯队的品牌在这些方面无疑更具有优势。
在此背景之下，作为“智能汽车头号实力派”，威马汽车销量实现持续逆势上涨。据乘联会数据显示，威马汽车6月销量2028辆，创年内单月销量新高，实现了环比同比双增长，其中环比大幅攀升达34.9%，实现“四连增”。
7月6日，威马完成了第3万台EX5纯电动SUV车型的交付，这也是继特斯拉Model3之后，又一款在中国销量突破3万台的智能电动汽车，而其他的造车新势力车企均没有达到这个数字。对于造车新势力，业内有第一波种子用户1万辆流量红利的说法。1万辆之后的增量订单则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。而EX5车型实现3万辆交付的优秀成绩的背后，是威马汽车在品牌、产品、渠道等领域的全方位布局。
产品是车企的立足之本，不同于蔚来和理想主要专注SUV产品，威马一直以科技普惠的初心，专注打造一流产品满足消费者的需求，采用SUV+轿车双线布局的产品矩阵，覆盖更多用户群体。正如威马创始人、董事长、CEO所言：我们更强调产品，智能电动汽车最难的一面，是既有工业品的特性，又有消费品的特性。
除了全新EX5-Z正式上市发售以外，全新纯电轿车平台量产概念车威马Maven也于5月10日威马畅想日首发亮相。Maven综合续航里程达到800km，继续在造车新势力中保持领先，此外还将搭载5G互联技术，能够实现全速域的L3级自动驾驶和特定场景下的L4级自动驾驶，超过目前的L2级自动驾驶，量产版车型计划2021年投产。
在销量屡创新高，并完成双车双线布局之后，打造品牌是威马接下来的重要目标。在5月10日“威马畅享日”线上发布会上，威马正式发布了品牌焕新计划，面向泛Z世代新青年及家庭用户。在未来，智能、精致、轻松、有趣、包容将会是威马品牌的定位和基调，而为了向用户更好地传递威马的品牌内核，与用户产生更强的情感共鸣和互动，威马也进行了一系列跨界营销活动。上海夜生活节、苏州双塔市集、杭州武林仲夏市集，威马EX5-Z在全国各地惊艳亮相，并助力“苏州锦鲤”消费激励活动。威马还通过直播、VR、云平台等方式进行“无接触营销”，探索线上营销新模式。这些活动无不表明威马在塑造品牌，积累口碑上所做的努力和决心。
除了良好的品牌口碑和竞争力十足的产品之外，消费者购车还看中售后渠道的覆盖。在新零售渠道方面，相较于理想的直营模式，威马与蔚来、小鹏一样采用的直营+智行合伙人模式，更全面保障用户的服务体验，构建了以用户为核心的新零售渠道网络。截止2020年1月，威马汽车新零售渠道网络已达到186家，覆盖全国111个城市，不仅布局北上广深等一线城市，更向三四线城市下探，让更多的消费者也能享受到产品力十足的威马车型。目前威马新零售渠道仍在继续扩充，仅今年6月新增18个零售渠道，涵盖15座城市。
今年以来，宏观经济不确定性增加，资本市场对待投资项目更趋理性和审慎，开始向头部企业聚集，呈现出强者愈强弱者愈弱的“马太效应”。而威马汽车则用一份亮眼的“成绩单”，稳居新能源品牌第一梯队，从而获得资本的青睐，目前威马已完成了C轮融资，累计融资金额达到230亿元人民币，估值达到410亿人民币，D轮融资正在稳步推进中。相比于蔚来汽车71亿美元市值，小鹏汽车的280亿人民币估值，理想汽车的201亿人民币估值，威马汽车在资金链以及企业价值方面依旧在造车新势力中保持领先。
虽然今年上半年的疫情对国内汽车市场造成了巨大的影响，但逆境中的威马汽车并没有退缩，进而采取收缩策略。而是积极布局品牌、产品、售后渠等领域，发挥优势补足短板，稳居造车新势力第一梯队。
