p0300故障码什么意思？
汽车供油方式哪种最好，最省油？ 壹车热评，100%原创，谢绝搬运！我们国家在2000年以后，所有的汽车都禁止再使用化油器的供油方式，而发动机的供油方式基本就是从开始的化油器，发展到机械式喷油。它是通过发动机曲轴的动力去驱动油泵工作，然后待燃油达到一定压力后，再由喷油嘴喷射燃油。当然，机械式喷油的历史过程比较短，它的缺点就是油气混合气在发动机内部的整个行程和化油器较为类似，也是需要经过较长的一段路程才能被喷入到气缸内部。虽然机械式喷射可以比化汽油更加精准的控制燃油，但效果依旧不如人意，所以后来随着汽车电控技术的发展，这才有了电控燃油喷射技术的出现。电控燃油喷射技术一开始是单点喷射，也就是发动机的几个气缸共享一个喷油嘴，喷油嘴喷射的燃油在形成油气混合气后，会在进气压力的作用下来到各个气门位置，最终进入气缸。这种喷油方式一听就能想象到，它很容易造成每个气缸之间的喷油量和油气浓度不一致，同时油气混合气的行程同样很长，而且也无法准确控制油气混合气抵达每个气缸的时间，因此后来多点电喷技术便由此诞生了。不过随着发动机技术的不断发展，以及人们对燃油经济性以及节能排放越来越高的追求，我们又在多点电喷的基础上迎来了缸内直喷的技术发展。直到现在，。
发动机一切正常就是报p0171的故障码 P0171故障码原因包括空气流量（2113MAF）传感器5261之后的空气泄漏，PCV系统4102泄漏，氧传感器1653故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足等。具体解决办法包括：检查一下氧传感器；检查节气门进气支管看看有没有漏气的地方。燃油调节故障可能导致默认操作，如换档生硬，防抱死制动系统/牵引力控制系统指示灯启亮等。做一下燃油系统保养，高速运行几公里，最后更换MAF问题解决。扩展资料：油耗过大的其他影响因素还有以下几点：1）发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机运行。2）进气软管不能有破裂，箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传 感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。3）真空管不能破裂、扭结，也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各 缸无规律地交替工作不良。4）喷油器应安装舒贴，密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不 良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良。5）观察数据流时要仔细，维修前后要对比，最好能先记录下来。6）对燃油蒸气。
大众三代ea888彻底解决烧机油问题了吗？ 大众第三代EA888还是有机油损耗的情况，只是没有第二代那么严重而已，第三代EA888改进了油气分离器和活塞环，所以机油损耗降低不少，大多数在10000公里一升左右，保养间隔期间不用添加机油，还是可以接受的。
电厂锅炉上PcV阀的检修工艺 PCV阀的排量一般设定为锅炉总蒸发量的10％。PCV阀有AUTO/手动/OFF三种操作方式，AUTO为逻辑控制，即根据压力的变化进行开启和关闭，手动即运行人员硬手操，而OFF就是闭锁PCV。
燃油蒸发系统主要控制发动机的什么和什么 由于昼夜温差变化和发动机运转所产生高温的影响，使油箱内汽油温度升高并通过通气孔向大气中排放有害的燃油气体—碳氢化合物（HC），污染环境，影响人类健康。国Ⅲ规定，。
汽车尾气臭是不是发动机有问题？ 汽车尾气臭不只是发动机的问题。造成汽车尾气臭的原因有：1、混合气过稀：（1）燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。（2）气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。2、接触催化装置失效。闭环电喷发动机很容易产生进气系统、燃烧室沉积物，氧传感器，积炭过多中毒失效，堵塞；EGR(废气再循环系统)阀阻塞卡滞等问题，导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，尾气排放超标。3、混合气过浓：（1）油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。（2）点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。4、发动机工况不良（如失火）、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等。扩展资料：1.保养维修汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。定期更换机油和机油滤芯2.机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不。
摩擦中的PV值是什么概念。什么是极限PV值？ pv值是设计和使用机械密封的重要参数。计算时随着选取的压力基准不同，值有不同的含义。pv值通常有以下几种表达方式。(1)表示工作条件的pv值 以被密封介质压力p与密封端面平均滑动速度v的乘积表示的pv值。它仅仅反映密封处工艺条件下的工作参数。(2)极限（pv)值和许用[pv]值 极限（pv)值是指密封失效时达到的最高值，它是密封技术发展水平的重要标志。例如，20世纪初期用于冷冻机上的机械密封的（pv)值还不到1MPa？m/s，到40年代，随着石墨、陶瓷、硬质合金等新型耐磨材料的出现，（pv)值达到15MPa？m/S，60年代由于原子能工业的需要，开发了流体静压型和流体动压型机械密封，使（pv)值提高到260MPa？m/s以上，到了70年代为满足宇航和核电站方面的特殊要求，出现了多级或与其他密封组合的机械密封，(pv)值达到了500MPa？m/s。许用[pv]值是极限（pv）值除以安全系数的数值，（pv）值和[pv]值一般在密封的产品说明书或样本中可以查到。(3)pcv值与极限（pcv)值 以密封端面比压与密封端面平均滑动速度v的乘积表示的pcv值，是机械密封实际工作时的性能参数。极限(pcv)值是密封失效时达到的最高pcv值，因为摩擦功率及摩擦热量均与pcv值成正比。随着pcv值的增高，当摩擦面温升达到某一。
汽油蒸发控制系统包括什么？ 由于昼夜温差变化和发动机运转所产生高温的影响，使油箱内汽油温度升高并通过通气孔向大气中排放有害的燃油气体—碳氢化合物（HC），污染环境，影响人类健康。国Ⅲ规定，对于燃油蒸发必须进行控制，使之低于规定的限值。当环境温度升高时，加速了油箱内的汽油蒸发，汽油蒸发气体（流入炭罐，其内的活性炭将燃气吸收、储存。当发动机运转时，进气管内产生负压，PCV阀打开，使炭罐内储存的燃气通过脱附管吸入进气歧管，并进入气缸进行燃烧。节气门开度不同，PCV阀开度也不同，脱附的燃气量不同。这个需要标定。
