想换台车！太高调的BBA就算了！最近看中英菲尼迪QX50？ 有幸一起聊聊英菲尼迪，正好我开的是这个牌子的车，jx35，六年多了也就六万多公里，我有三十多年的驾龄，开过多种多档次的车，我对我现在的爱车评价就两个字：真好！qx50我没开过，听说有一款发动机带t的科技含量较高，建议亲自试驾一下。个人感觉英菲尼迪还是不错的，虽然在国内销售不咋的，但是它的质量比其他同级品牌的车更值得信赖，也正因为销量的影响其价格比较合理。好车并不多，全凭智者甄。谢谢邀请！
探店英菲尼迪QX50：新款降6万，老款清库少8万，买新还是买旧？ 在豪华汽车品牌鄙视链2113中，奔驰、宝马、奥迪是一线；5261雷4102克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是二线；那1653么剩下的英菲尼迪、讴歌、林肯等则只能算为三线豪华品牌，至少在如今的中国市场这是不争的事实。当然，销量和产品实力并不绝对挂钩，比如英菲尼迪在中国的销量支柱QX50。这款豪华中型SUV在上市之后亮点十足，比如带有可变压缩比的2.0T发动机，最大马力达到272匹，同级第一。但槽点也同样明显，最主要的就数中控那两块老掉牙的屏幕，功能老化、反应慢，基本上就是个装饰品。老款QX50中控系统好在，厂家总算是看到了消费者的心声。今年4月，推出了2020款英菲尼迪QX50，共7款车型，指导价不变，依然为33.38万-46.98万元。作为年度改款车型，2020款QX50最重要的变化就是全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，终于支持苹果CarPlay以及CarLife了。此外，同样具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等在线服务。这样一来，QX50最大的槽点终于解决了。那么，2020款QX50是不是卖得更好了呢？笔者近日走访了英菲尼迪4S店了解实际情况。老款同样在售，且优惠幅度更大来到4S店，QX50摆放在最显眼的位置，笔者询问销售顾问得知，原来展厅门口摆放的这台是。
英菲尼迪QX50怎么样？值得买吗？ 英菲尼迪2113QX50很不错，值得5261购买。全新英菲尼迪QX50是英菲尼迪倾力推出的4102一款中1653型豪华SUV车型。其搭载的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。外观方面，东风英菲尼迪QX50与进口QX50大致相同，不过细节处有所改动。例如前格栅、保险杠、轮眉、雾灯与日间行车灯等诸多细节有所升级。其中外观雕塑感车身线条、星际矩阵大灯、海浪纹中网、贝壳型引擎盖、弯月形D柱、125度深冲压腰线，展现极致车身制造工艺。以非凡匠心工艺，造就豪华内在，以内燃机巅峰技术实现高性能与高效能的兼得，同时QX50以奢侈品级手工打造艺术品内饰，可选装的手工定制圣托里尼内饰套装荣膺2018年度沃德十佳内饰。英菲尼迪QX50还配备了ADAS智能驾驶辅助系统，以及包括DAS 2.0在内的十大创新技术，带来更加轻松、安全、极致臻享的驾驶体验。国产QX50的轴距相比进口QX50加长了80mm，达到了2880mm。此外相比进口车型，其离地间隙增加15mm，达到165mm，新车还配备了19英寸轮圈。内饰方面也会有针对国内消费者的喜好进行改动，包括对仪表板、方向盘、挡杆、座椅等多处升级。
英菲尼迪QX50搭载的发动机很牛逼？ 我们国内媒体也是很有效率滴。目前最新消息：东风英菲尼迪QX50已2014年12月28日于湖北襄阳工厂正式下线，新车有望于2015年3月正式上市销售。东风英菲尼迪QX50的外观与进口版本基本保持一致，只是对中网格栅、保险杠、雾灯以及尾部等局部细节进行调整。它的主要变化在于轴距边长，充分考虑国人的喜好。东风英菲尼迪QX50的轴距比进口版加长了80mm，达到了2880mm。此外其离地间隙也增加15mm，达到165mm。东风英菲尼迪表示国产QX50的仪表盘、方向盘、挡把以及座椅等部分会根据中国消费者的使用习惯和爱好进行调整。配置方面，氙气大灯、电动天窗以及全景影像系统等都将出现在车型上。东风英菲尼迪QX50将搭载2.5L V6发动机，最大功率为235马力，最大扭矩为253牛·米。匹配7速手自一体变速箱。
从操控安全角度看，全新一代英菲尼迪QX50整体表现如何？ 2018年6月，全新一代英菲尼迪QX50上市，横置前驱、2.0T直列四缸发动机、CVT变速箱、前麦弗逊后多连杆悬架。另一边，是已经服役了10年的老款QX50，纵置后驱、V6发动机、7AT变速箱、前双叉臂后多连杆。这么一对比，怎么看都觉得一台运动血统十足的车型变成了“庸俗”的都市家用SUV了。然而操控优秀、“诚意”十足的真正驾驶者之车往往销量都不算高，例如锐志、丰田86、思铂睿和阿特兹，都曾备受车迷追捧，但销量比起迈腾、凯美瑞、朗逸等在车迷看来“乏味无趣”的中庸走量车完全不在一个等级。如果说丰田86作为跑车销量小情有可原，那锐志、思铂睿等车的销量就很能说明问题了。这些“真正的好车”市场太小，车企自然不会继续投入。这么一对比，怎么看都觉得一台运动血统十足的车型变成了“庸俗”的都市家用SUV了。然而操控优秀、“诚意”十足的真正驾驶者之车往往销量都不算高，例如锐志、丰田86、思铂睿和阿特兹，都曾备受车迷追捧，但销量比起迈腾、凯美瑞、朗逸等在车迷看来“乏味无趣”的中庸走量车完全不在一个等级。如果说丰田86作为跑车销量小情有可原，那锐志、思铂睿等车的销量就很能说明问题了。这些“真正的好车”市场太小，车企自然不会继续投入。“好车”们停产。
沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50怎么选？纠结得不行了？ 沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50同属于二线豪华品牌中型SUV主力产品，但是从销量上来看沃尔沃XC60要远高于英菲尼迪QX50，就上个月的销量而言XC60为8400多台，英菲尼迪QX50为2000多台。总的来说不论是从功能实用性还是品牌知名度来看，沃尔沃XC60实力要比英菲尼迪更强一些，销量也足以说明问题。我们以销量最高的沃尔沃XC60 T5智逸豪华版和英菲尼迪QX50四驱菁英版进行对比。外形：英菲尼迪QX50 四驱菁英版 VS 沃尔沃XC60 T5智逸豪华版英菲尼迪车子的外形都比较有肌肉感，擅长使用曲线和曲面光影效果。整车看起来非常协调，运动感十足，再配合它的鲨鱼嘴式的前格栅，外观非常的年强动感。沃尔沃XC60多采用的是平直线条，整车有向前俯冲的姿态，尾巴吊的很高，配合特有的维京战斧式后尾灯，夜晚的识别度非常高。前大灯也采用的是雷神之锤的造型，整车看起来非常的板正，这种造型的好处就是不会过时，这也许就是为什么2020款XC60的造型整体上还是与5年前造型差不多的原因吧。外形尺寸上，英菲尼迪QX50长宽高非别是4.7米/1.9米/1.67米，沃尔沃XC60的长宽高为4.68米/1.9米/1.65米。英菲尼迪的车子有个特点就是不显大，明明QX50要比沃尔沃XC60要长一些，但是却显得QX50更加紧凑，但实际体验。
如何评价英菲尼迪QX50这款车？ 其实这个级别的车型，奔驰宝马和奥迪一直的市场占有率都比较高，二线豪华品牌想要突出重围并不是一件容易的事情。就拿这款车的售价来说，33.98万元至48.98万元的售价，乍一看对比起竞争对手们来说在起步价方面要低了一点，但是这款车低配的两款车型是没有四驱的，想要四驱系统的话，要到37.98万元以上的版本才有，这个门槛还是比较高的，当然对比起奔驰宝马同价位的2.0t低功率发动机，这款车的发动机参数的确有不小的优势。但是驾驶的表现并不是发动机的参数能够决定的，还有底盘和变速箱的匹配，新一低矮英菲尼迪qx50车型使用了一台cvt变速箱，这个变速箱在舒适性和平顺性方面的表现非常不错，但是操控性能一直都不是cvt变速箱的特长了，小编个人感觉这个变速箱和动力总成虽然参数高，但是整体的调教还是偏向舒适性的。英菲尼迪qx50的舒适性表现我觉得在这个级别里面更够排前几名，底盘和悬架的对于地面的颠簸过滤的非常不错，不管是乘坐者还是驾驶者都能明显感受到这是一款以舒适性为取向的产品，特别是座椅的表现，填充物和座椅的支撑性，包裹性都非常好，另外方向盘的手感也很轻，总之我个人觉得这是一款更多的侧重家用的产品。当然这个级别的竞争一直都非常的激烈，不得。
英菲尼迪新款QX50实拍，未上市就开卖，优惠少1万，4S：老款更值！
18款相比20款，英菲尼迪QX50提新款比老款屏幕灵敏了很多 这几天北京的2113天气有点怪，时而世界末5261日（下午三点就天黑），时而蓝天4102白云下着1653雨，好在今天的天气不错，叫着哥们一块出来溜溜车，也给大家分享分享18款和20款的QX50有什么区别。这次换QX50，和哥们儿的推荐不无关系，他的车是18款四驱旗舰，之前开过几次，驾驶感受还是很不错的，唯一的缺点就是车机，真的是过时了，又加上疫情的原意，换车的事儿就没有然后了。但是前不久，这哥们儿发来微信，说20款的QX50上市了，又开始新一轮的安利！于是乎，就跟着哥们儿找到之前的销售，试驾，聊价格，就这么一步步的成为了QX50的车主。其实主要是有两个原因，1.20款的QX50针对车机进行了升级，自带的系统升级了，也支持手机互联了，屏幕的灵敏度也有了提升，至少不像18款那样卡顿了。2.是因为优惠真的很大，才上市没多久，裸车就能优惠8w+，这个真心是很诱人！废话不多说了，咱们来看看18款和20款的PK吧！外观兄弟俩，一个18年的，一个20年的，相差两岁，能看出哪个是哥哥，哪个是弟弟吗？没错，左侧铂金灰是哥哥，18款四驱旗舰，右侧莹贝白是弟弟，20款四驱领航，两款最大的区别也就在于雾灯了，新款是没有前雾灯的。不过这两个配色放在一起对比很鲜明，铂金。
2018款英菲尼迪QX50和老款比有什么不同？性价比怎么样？ 新款的QX50对比老款QX50还是有非常大的不同的，在我印象中貌似老款的QX50自打上市就没有过大的改款，这么多年一直是一个样，确实有些老旧了。老款的QX50三大件分别为：前双叉臂后多连杆的悬挂、7AT的变速箱、VQ25VHR的发动机，而新款QX50前悬挂换成了麦佛逊、7AT变成了CVT、VQ25变成了VC-T。从悬挂上看，双叉臂变成了麦佛逊的确算是一种减配，同时也是驱动方式的一种改变，麦佛逊悬挂的确省了成本，但也节省了空间，同时也降低了车重，而驱动方式的改变对于车内空间也得到了提升。不是过分追求操控的车友其实大可不必在意这个悬挂的改变。7AT变成了CVT，表面上看的确算得上是减配了、也是一种妥协，不过考虑到这款源于“捷特科”生产的7AT过于老旧，我本身是3.7 Q50车主，对于这款7AT比较了解，它中规中矩但升降档方面并不快，虽然它是7AT，但它毕竟是一款15年前的产品，名曰AT，夯实耐用，亮点却不多。鉴于“捷特科”这10已经把研发重心偏向到了CVT方面，而对于AT箱子捷特科除了7AT也没什么可用的了。但无论这款CVT有多强力，豪牌中型SUV用上CVT终究是对口碑的一种削弱，即使那款7AT再差，它也是AT。外观方面新款QX50当真漂亮，对比同级别其它品牌车型毫无劣势，对比BBA三豪。
