曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了？ 油改气最大的优势就是省钱，但同时也存在一定的安全隐患，因为对于车主来说，谁也不想每天带着一个气罐到处跑。油改气的现象多出现在北方地区，很多出租车等其他营运车辆都会改装成烧气，只是在南方地区比较少见而已。在此之前应该说过类似的问题，因为目前烧油车所有的硬件及线路，包括发动机都是以烧油定制的，实际上来说只能说兼容烧气。况且现在电动汽车的出现，烧气就变得可有可无，首先加气站不像加油站一样，无论在任何地方都能够轻易找到，而是需要到特定的地方才能够添加，可以想象一下，一辆烧气的车在高速上没气了，高速上有加气的地方吗？并没有，下高速都不一定能找到。这是最致命的一点，另外汽油车改装为燃气车，本身发动机就不是为烧气而制造的，由于长时间处于高温的状态，汽车在行驶过程中会发生严重抖动，而且一旦改装成烧气的，你不可能再改回去，因为发动机早已经不是原本的发动机，一定程度上肯定有所影响。当然油改气并非全部都是烧气的，在汽车启动的时候，依然还是烧油，只有温度达到一定程度，才会变成烧气，有车主算过，相比于燃油车，烧气的车每公里也就4毛多，这大大减少了额外费用的产生。其实油改气的改装变少是正常的，因为改装之后，在动力。
车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂挡起步有什么危害？ 现在的发动机在汽车冷启动时，发动机的怠速转速控制都比较高，这样做的目的主要有以下两个：1、迅速使发动机暖机，使发动机的润滑系统达到尽快工作温度，虽然发动机的机油在启动以后一两秒内就可以到达润滑部位，但是到达润滑部位不等于可以进行比较好的润滑，发动机机油需要一定的温度才能够达到润滑的效果。此外，汽车发动机在设计，生产过程中必须考虑零部件之间的热胀冷缩情况，只有发动机温度达到正常工作温度时，各个零部件之间的热胀冷缩比才是正常的，此时磨损最小、油耗最低。因此，冷车启动发动机怠速控制比较高，其目的就是为了使发动机温度迅速有升高。环境温度越低。发动机的温度越低、冷车启动怠速的温度越高，时间越长。2、基于环保的需求，现在在发动机普遍使用三元催化器进行尾气净化，三元催化器使用多孔陶瓷材料作为载体，在载体上面覆盖有铂、铑、钯等稀有金属。它通过高温氧化、还原反应把发动机尾气中的HC、CO 还原成水和CO2，同时把Nox分解成氮气和氧气。三元催化器的工作是有温度需求的，正常情况下，在低于200℃时是不可能正常工作的，因此，很多车在发动机冷启动时。特别是三元催化器低温时会闻到很浓烈的一股汽油味道，但是，当发动机温度升高三元。
汽车轮胎充气问题：充普通空气跟充氮气有何区别？优缺点在哪？ 车轮2113胎充气问题，充普通空气跟充氮5261气4102的区别：1、充普通空气跟充氮气的轮胎寿命不同：普通空气中的氧1653气会与轮胎的橡胶和钢丝发生氧化反应内而使橡容胶和钢丝老化，缩短轮胎的寿命。而氮气由于分子活性小，不易与轮胎的橡胶和钢丝发生化学反应，可延缓橡胶老化。2、充普通空气跟充氮气的爆胎几率不同：氮气性质极不活泼，气体分子比氧气分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，而且其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30%-40%，因此在一定程度上的确能保持胎压稳定。与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。3、充普通空气跟充氮气的适用环境不同：由于氮气具有一定惰性气体的性质，不易燃、受热稳定性好，通常用于非常专业的轮胎或严苛的环境中，比如F1赛车轮胎和飞机轮胎等。普通空气一般只适用于普通汽车。普通轮胎，轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理。
汽车冷凝器坏了的表现 汽车冷凝器坏了主要的表2113现有脏物堵塞、漏雪5261种，汽车空调不制冷、冷凝器的泄漏。4102最明显的汽车冷凝器坏了的1653表现就是漏雪种，汽车空调不制冷，当然要慢慢排查才知道是不是冷凝器坏了。脏物堵塞：可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。正常情况下，蒸发器表面温度很低，但只大量结露而不能结霜或结冰。漏雪种，汽车空调不制冷：空调制冷效果的好坏与冷凝器的散热片的清洁有关，冷凝器表面由于尘埃杂物的覆盖会降低散热效率。一旦重新启动，空调系统的压力增大、过热，对压缩机及相关部件都有严重影响。所以，为了保证整个空调系统能正常工作，保持冷凝器表面的洁净是至关重要的。冷凝器的泄漏：冷凝器的泄漏一般可以从外表看出，如擦伤碰破，泄漏点渗出油迹等。蒸发器的泄漏因为压力低，外表面结露，隐藏在蒸发箱内，一般不易被发现。冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验(充压试验)取得，试验压力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸发器1.2MPa。扩展资料：气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于。
车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂挡起步有什么危害？
汽车轮胎温度55度在高速上行驶危险吗 有。气温在30℃以上时，轮2113胎内的气5261压会升高10%至12%，这4102时轮胎容易出现鼓包现象。如果1653轮胎本身就有刮伤，则爆胎的可能性就很大，夏季路面温度将可能达到60~70℃，如果汽车胎压过高，碰到轮胎的薄弱处都很容易爆胎。因此，经常要跑高速的车主，应该养成定时检查车胎胎压的习惯。还需注意的是，热天行驶后，不要急于冲洗轮胎，由于轮胎长期与地面接触温度高，忽然遭受冷水冲击，容易使胎壁变形或不均匀，且冷缩的胎壁周围也会起包，导致爆胎。可对车胎减压10%，或为车胎充氮气以确保安全。扩展资料高温天气时行车时间不宜过长，应每隔2小时或行驶一段路程后适当停车休息，同时检查轮胎温度和胎压是否过高。当发现轮胎过热而胎压上升时，应将车停到阴凉处或树荫下，让轮胎自然降温、降压，不可放气或泼冷水，以免发生爆胎等事故。另外，高温天气驾车极易使人困乏，车主切勿疲劳驾驶，也不能开着空调在车内休息。在太阳的曝晒下，车内温度最高可达到80摄氏度以上，车内打火机、香水等很容易爆炸或燃烧。因此，车内不能放打火机、香水等易燃易爆物品，尤其是在阳光直射的挡风玻璃下。参考资料来源：人民网-烈日下车内温度超60℃ 酷暑开车十不要
有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？ 现在的车子的确不用热车，至少不需要长时间的原地热车，这可绝对不是有些人说的，实际上车辆手册上都这么说；不信您可以看看车辆手册，上面一定会写着在发动机启动之后，不建议原地预热车辆的字样！所以您无需相信某些人的说法，相信厂家提供的车辆手册即可，手册绝对够专业、不会骗您。至于冷启车辆时的高怠转速，您不必担心，这仅仅是厂家的设定，当然不是为了加速升高水温，而是为了保证在寒冷地区启动车辆时可以保证怠速稳定，换句话说怠速必须高，如果不高就会怠速不稳、甚至会导致熄火（具体的原因，鄙人在后文中会详谈）；润滑方面不看水温，而是要看机油压力，机油压力够、水温低也没事；而现如今车辆的机油泵建压，通常在十几秒间即可完成，所以您启动车辆调整好后视镜、带好安全带之后，理论上就已经过了十几秒，这时起步即可。冷启高怠速分为两个阶段第一阶段：在天气寒冷的条件下进行冷启，系统会首先给三元催化进行加热，所以这个阶段的怠速最高，有些车辆可以达到1500转、甚至更高，只不过给三元加热的时间很短，即便高寒天气，这个阶段通常也仅仅是维持个40秒左右，之后的转速迅速下降，一般情况下会下降到1200转左右，所以这个阶段的确是一个加热过程，不过。
安全气囊的寿命有多久？大家的说法基本一致，理论上轿车的安全气囊寿数和整车运行寿数是一样的。第一，汽车运行到8―10年，可以去四s店检测一下安全：-气囊，寿命，多久
汽车刚启动时转速较高，要等到回落了才能走吗？ 壹车热评，100%原创，谢绝搬运！汽车在冷启动时一般在30秒左右的时间，会处于一个较高怠速运转的状态，而且越是天气寒冷的地区，这个高转怠速的时间可能还会越长，然后再过一会转速又会跌落到正常怠速状态。对于这个现象很多车主也许会感到有些疑惑，这可不是汽车发动机出了什么问题，这是汽车在进行冷启动时的快速暖机操作。什么是发动机的快速暖机？我们都知道汽车在冷启动时，发动机的内部还处于一种低温工作状态，这时候的发动机缸体还未达到它的正常工作温度，机油的温度也比较低，黏性比较大，发动机内部部件的润滑程度还没有达到理想状态，内部运转时的运转阻力会比较大。而且此时三元催化器也未达到它的正常工作温度，它内部载体表面的催化剂，会无法对汽车尾气中的有害气体进行快速的转换。汽车在冷启动的过程中，喷油装置往燃烧室内进行喷油时，容易出现燃油雾化度不高的问题，使得燃油在燃烧室内无法处于正常的燃烧状态。因此为了让发动机能快速进入正常的工作状态，在冷启动初期发动机会处于一种开环控制状态，也就是说此时ECU对进气量和喷油量的控制，不以氧传感器的传输数据作为参考，燃烧室内的空燃比会相对较低，因此油气混合气体处于一个较高的浓度。在。
轮胎原地放气不知道对轮胎是否有损伤？ 严格来说肯定或多或2113少有影响吧，极其微5261小而已。轮胎4102是在各种车辆或机械上装配的接地1653滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
