双叉臂和多连杆有什么区别？ 双叉臂（双叉臂式独立悬架）和多连杆（多连杆独立悬架）的区别有： 1、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 。
哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂？ 配置前双叉臂后多连2113杆的车5261型有很多，比如：普拉多4102，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数1653都是的。双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。一.技术特点优点1.横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。2.对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。3.对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。4.而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。二.技术的缺点1.制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。2.相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。3.定位参数的确定。
多连杆和双叉臂的差别是什么？ 双叉臂和多连杆哪个好双叉臂独立悬架双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂相对于麦弗逊悬挂，双叉的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。多连杆独立悬架多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。优点：舒适性好、能抱死较高的贴地性能、操作稳定性极佳多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地。
多连杆和双叉臂的差别是什么？ 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本。
多连杆和双叉臂的差别是什么？ 两者都是用于车辆的减震悬挂系统，悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，。
哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂 瑞麟G5，前轮双叉臂式独立悬架、后轮多连杆加弹性纵臂式独立悬架国产车里唯一在“纽博格林”赛道写下记录的车子这套悬挂是大功臣啊
麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最厉害？ 吱~谢邀记得几年前，我窝在油腻的出租屋里，穷尽我所有的汽车姿势写了几篇知乎文章有幸被人人车看重拉进汽车圈，但那时候自己脑子里的存货有多少心里还是有点b数的，整天有空就恶补各组汽车知识，但由于学历这个硬伤有些东西看起来就跟看天书一样，就比如这个悬架，什么独立、非独立、麦弗逊、多连杆。都是些啥玩意儿。在半个多月的死磕后终于茅塞顿开，给大家通俗易懂的解释一波吼吼。首先悬架决定了一辆车所谓的操控感，是人车合一指哪打哪还是开船般的体验。悬架从大类上分为独立悬架和非独立悬架什么是独立悬架，就是每个轮子都是单独能减震，过砍儿的时候相互不影响，最简单的例子，一个人四脚着地趴着在地上，就是独立悬架了。如果用俩棍子分别把俩条前腿和两条后腿绑一起，那就是非独立悬架了。通过这副完美形象的画作，大家就能明白，独立悬架要比非独立悬架更强，成本也更高。但独立悬架有个缺点，就是他的结构更复杂，每个轮子附近有一套独立的弹簧减震器系统，会占用更多的空间，比如说一个车后悬架用的独立的，那么后排的乘坐空间就要受点影响，不过因为独立悬架的减震更好，你的沟子会更舒服，你会怎么选择呢吼吼~题主问的麦弗逊、双叉臂和多连杆悬架都是属于。
后轮双叉臂和多连杆哪个好？ 双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高。多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定。多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，为什么？因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。
前双叉臂后多连杆是什么？它一般应用在哪些车型上？ 不能说前叉臂后多连杆是高档车的硬性标准，估计键盘车神又该出动了。那我举个例子保时捷911 用前麦弗逊你怎么说？当然可以这么说，用这种悬挂结构的是品牌中定位比较高的车。比如丰田的锐志 霸道。国产车也有，比如哈弗H8 吉利博瑞 都是产品体系里面比较高的车型。因为双叉臂比较占空间，所以基本得中型车这个级别才会考虑使用。更加广泛的是中大型车。比如我们熟悉的宝马五系。双叉臂的制造成本也高是调教参数也多，对于工程师的能力要求也高。所以低端产品基本别想看到双叉臂悬挂。优点是轮胎接触地面面积大，抓地力好，减震效果和操控都优于麦弗逊。双叉臂的两个叉臂能同时吸收横向力，支柱则承担车身重量，因此具有很大的横向刚度，转弯侧倾小，能精准定位前轮的各种参数。多连杆系统的其实就是用多根连杆实现类似双叉臂的效果。同样具有良好的操控性 制造成本高 占地多等因素。最常见的车型就是我们熟悉的奥迪家族。减震性能十分出色，可以在车轮定位的时候主动调教，但是说这调教功力也很考验人。多连杆不只是可以用在后悬挂，也可以用在前悬挂来抑制FF的转向不足。因为连杆连接轴的存在约束效果可以让轮胎上下运动时候前束角发生改变。用在后悬挂上主要是保证舒适性和。
多连杆和双叉臂哪个好？分别有什么优缺点？ 我认为多2113连杆更好，分别的优缺点有：双叉5261臂有两个摇臂，最大的4102优点就是很省力，而且它的支撑1653力更好，所以在转弯的时候会更加平稳。但是它的弱点就是需要的空间很大，所以这个车子太小的话，是装不了的。因此廉价的车子空间不够，需要大型车才可以。多连杆悬挂，也就是在双叉臂的基础上，继续增加了几个杆，所以双叉臂有的优点它都有，而且性能会更加强劲。不管是过弯的平稳，还是省力方面，都更加优秀。跟双叉臂一样，多连杆也需要很大的空间，甚至更大。而且造价会更贵，所以只适合高端车，低价车的价格就不适合。如果有选择的话，预算也足够，肯定要选择多连杆，它的使用寿命，加上性价比，以及性能的强度，肯定都是比双叉臂更强的。而且它的外观造型也更好看。很多知名品牌都是用的多连杆，比如奔驰E级别车、奥迪A6l以及宝马7系等等。
