渗碳层厚度的测量方法，专业一点的建议 硬度法？我们我门原来并没有这么麻烦的，我们原来测量的方法是将试样和工件一起放到炉中渗碳，试样在中间是横向锯出了一条缝的圆棒。锯缝深度大概是直径的一半，然后将试样从渗碳炉中直接取出然后水淬后直接敲断试样，试样就会在锯缝出折断，然后你就直接观察断面，渗碳层和非渗碳层的色泽有明显区别，非常清晰，然后简单些就是直接用卡尺去量厚度，准确些就是用布氏硬度使用的读数放大镜直接读出厚度。硬度法的话你就很麻烦了，因为渗碳层是含碳量逐渐增加的，会有一个过渡区间的，并且渗碳层也很薄，一般都在1毫米左右或则还要小，用硬度法测量这个厚度确实比较麻烦。
检测渗碳层厚度 取样，用砂纸磨出镜面光度，用腐蚀剂腐蚀片刻，用水冲洗，立即风干，这时渗碳层厚度就出来了
用金相显微镜怎样检测渗碳层深度？ 淬回火零件渗碳层深度的金相法测定 陈 静，易 琨(东风汽车电气公司，襄樊441021)摘 要：金相法测定渗碳层深度要求试件必须为退火状态。采用金相法对淬火+低温回火状态渗碳试件进行了渗层深度的测定，并对其误差作了对比分析。实验说明，直接用金相法测定淬火+低温回火状态的化学热处理试件渗层深度是可行性的。关键词：淬火和回火；渗层深度；金相法测定 1 引言 渗层深度的测量有断口法、显微硬度法和金相法。断口法仅适用于热处理炉前检查；显微硬度法能直接反映零件的力学性能，为渗层深度的仲裁方法，并有相应的国家标准[1]及行业标准[2]；金相法采用渗碳后缓冷试样测定渗层，由于检测效率较高且界限明显而得到广泛使用[3]。目前渗碳层深度的测定若是仲裁和校核则采用显微硬度法[4]，一般生产控制普遍采用金相法。我公司生产的汽车渗碳齿轮材质为20CrMo钢，采用气体渗碳，渗碳后采用预冷直接淬火+低温回火工艺，炉前检测渗碳层深度采用断口法，最终检验采用试件缓冷后的金相法。由于试件状态与实际生产零件的不同，退火金相法测定的结果不能代表零件的最终使用状态，因此需要对预冷直接淬火+低温回火零件直接进行渗层深度测量，但是目前对淬火+低温回火零件渗碳层深度的测定尚无明确的。
渗碳层厚度的检验标准 要精确的评判或计算是很麻烦的，必要性也不大，我说一个简便的办法你试一下：将该环所受的力加大到正常工作时的力的1.2倍至1.3倍，观察其能否正常工作，若能正常工作，则你问的就都认为合格。厂家说渗层为0.25-0.4，硬度为599-719HV，那么你就测一下，看是不是真的符合，若数字对不上，就说明不合格。（最好搞清表面碳含量），找个熟人，在理化检验室很容易弄请的。很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅
渗碳层深度的测定方法有金相法等几种，请问几种各自的原理是什么，以及测定渗碳层深度的实验步骤。 1、化学分析法：从试2113样表面至心部逐层取样后5261进行化学（或4102光谱）分析的方法，有所测得1653的碳含量—至表面距离的关系曲线便可确定全渗碳层。2、金相法有宏观金相法和显微金相法之分。宏观金相法简单作为炉前监控用，步骤为打断试样、磨光、腐蚀，然后用放大镜测出整个成乌黑色外层的厚度即为全渗层厚度。显微金相法先将试样镀铜（或在保护性气氛中）退火，获得平衡组织，然后再显微镜下测出过共析层、共析层、亚共析层（到心部边缘）的总厚度。退火时高温下的保温时间应尽可能短，700-800区间的冷速要足够慢。3、硬度法是目前采用最广泛的方法，便捷、精确、设备简单，零件或式样经渗碳淬火后切取下来（切取时避免受热回火）用砂纸磨光，然后垂直于渗碳表面（或呈一定角度）测维氏硬度（载荷9.8N），根据所测得硬度与至表面距离的关系曲线，以硬度大于HV550（相当于HRC50）的层深作为优先渗碳层深度。
请问，渗碳层厚度怎么测量啊？ 渗碳厚度测定 淬硬断口法：试样经淬火后打断，用读数放大镜观测断口，渗层为白色瓷状，未渗层为灰色纤维状也可用金相纤维组织法.严格的深度判定有热处理规范规定，可能本坛也有，
