6月轿车市场有个特点，除了雅阁外，合资B级车基本被排挤出前十，这代表豪华产品侵入20万级的下压效应开始显现，像3系，C级等车已经卖到20多万，另外SUV市场方面，豪华产品的特供车也吸引了一部分眼球，如奔驰GLB，消费升级的欲望对接降价诱惑，合谋出一条等级分明的鄙视链。
帕萨特A柱在中保研测试撞骨折的消息在去年10月时爆出，但在11月时照样卖了2.6万台，12月依然保持了状态，直到1月份时才被打击，但打手身份不明。全推给碰撞成绩不合适，也许一部分车友开始启蒙了怀疑思想，但BBA愈发强烈的下压效应也应当考虑在内。
以宝马3系为例，去年12月时3系还只卖了1万台出头，今年6月时已经攀升到1.6万；同样，奔驰在去年12月时也徘徊在万辆左右，今年6月虽然单月发挥不如3系，但累计销量两者持平。
在北京等部分地区，奔驰
C级(参数|图片)的裸车价已经下降到22万，宝马3系也给出最高8万的优惠幅度，不光是帕萨特之流受影响，连奥迪A4L也招架不住了，上半年A4L累计销量5万，与3系和C级差距较大。
有意思的是，这一代
A4L(参数|图片)在汽车圈口碑颇佳，尤其在机械素质方面，但销量终究敌不过品牌更强的宝马和奔驰，被偏爱的始终有恃无恐。
鄙视链上游的豪华品牌们正在享受着自己的口碑红利。更多像
5系(参数|图片)，A6L(参数|图片)和E级(参数|图片)等产品也处于前20名之内，目前A6L最高降价8万，不少朋友已经接近了自己的豪车梦。
而高端合资车更进一步让出了20万以上市场，雅阁根本早早宣布退出争夺，专心经营20万以下的市场区域，而亚洲龙销量回升则拜降价所赐，2万的优惠幅度已经和凯美瑞价格持平，虽然数字好看了，但冷暖只有一汽丰田自己知道。
在鄙视链尾端的自主轿车受影响最大，况且轿车一向不是强项，从轿车入手观察自主品牌，有助于了解他们的产品线结构，虽然有关于轿车市场萎缩的声音，但得轿车者得天下的定律却尚未改变。
虽然上半年自主阵营贡献了帝豪和逸动和荣威i5三款佼佼者，但基本还只能在10万以下兴风作浪，长安在SUV领域和轿车业务的复苏也许可以成为案例，颜值设计和动力技术目前是市场最喜欢的两张牌。
祝自主品牌们好运。
