汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？为什么？ 如果去掉三元催化肯定把后氧传感器也去掉了，电脑会报警，它对油耗有影响但影响不大，但是噪音和尾气排放会达到一个新高度，尾气相当难闻。三元催化的作用主要是减少尾气有害气体的排放，它的原理是三元催化里面装有很多催化金属，可以将尾气中的CO、CH化物、NO化物和S化物经过氧化还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，并且有一定的降噪、过滤作用。如果仅仅去掉三元催化不会省油但也不怎么费油，原因就是它只是一个尾气后处理装置，对发动机燃油性没什么影响，最多的也就是心里作用，但是尾气排放肯定不达标。影响燃油的是前氧传感器，前后氧传感器的对比会反馈到ECU从而控制空燃比，如果没有对比值就按默认空燃比，性能会下降，除非大油门，间接提高油耗。至于说排气顺畅提高性能作用微乎其微，心里作用罢了。
汽车发动机有哪些因素会导致混合气过稀？ 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响，理论上1kg汽油需要空气14.7kg才能实现完全燃烧。在找到混合气过稀的原因之前，我们有必要说一下什么时候才是“过稀”状态，不然有些人以为只要偏离理论比例就是过稀了。评价燃烧的程度，有空燃比和过量空气系数两种。其实在发动机实际运转过程中，过量空气系数是在1.05～1.15之间，也就是说混合气“稀”是常态。通常只是在过量空气系数超过1.15时，才会被定义为达到“过稀”状态。既然混合气是有比例之说，那么它出现变稀问题就有两种解释了，要么是进入缸内的汽油不足，要么是进入缸内的空气不足。因为进气量过大的现象不多（通常与氧传感器故障有关），通常来说，燃油供给不足是最为常见的。比如漏油或堵塞就是常见原因，像1)油管破裂、凹瘪、漏气或部分堵塞；2)喷油器有堵塞，喷油量过少；3)汽油泵进、出油阀贴合不严等，都有可能引起。除此外，像进气压力传感器或空气流量计故障；汽油泵工作不良，输出的油压较低等，也都可能导致燃油供给不足，出现混合气过稀问题。总之，有很多原因会引起混合气过稀的问题，但因为有各种传感器进行监测，大家平时不用太担心。不过如果听到发动机出现。
长期燃油修正与短期燃油修正的区别是什么？为什么？ 通俗的讲长期是一个属于正常范围的参考值，由于发动机各部件工况的变化短期内出现的参数变化，长期需要根据这个变化来调整范围值，如果没有变化长期就会根据ecu设定的参数去工作。
汽车氧传感器为什么有些车只有一个，有些车有两个？
