北航研究生院的航空发动机总体设计与数值仿真主要是研究些什么？想考专业太清楚研究些内容 主要从事各类航空发动机整机/部件/系统的气动热力/结构强度数值仿真、气动声学。
向高手请教几个有关航空发动机气动热力学的问题，麻烦知道的告知小弟谢谢 1、所有总参数与坐标系无关，所有静参数都随坐标系变化.2、压气机级数多，压气机是逆压梯度，增压比低，涡轮是顺压梯度，膨胀比高.3、压气机基元级与级间损失包括：边界层摩擦损失，边界层分离损失并可能包括激波干扰、尾部涡流损失、尾迹主流掺混损失（流动分离），激波损失.
工程热力学中，工质膨胀是否一定作功，定容过程是否能作功？为什么？ 工质膨胀不一定做功，这个好证明。可逆绝热膨胀，就是我们孤立出来来的一个模型。四大热力过程都暂且不考虑耗散效应，按可逆过程模式思考。在这个模型中，我们就是遵循理想气体膨胀，降温，降温失去的焓值化为源功。但有一个实验叫做焦耳实验，阐述焦耳定律：低压气体向真空膨胀时，温度不变，热力学能亦不变，但压力降低了，体积增大了。最后得知百：在温度一定时，低压气体的热力学能U为一定值，而与压力、体积无关。这样的对比得出，在一个绝热，中间有挡板度的盒子里，左边气体1Mpa，1立方米，右边真空体积也是1立方米。突然抽去挡板，此时用理想气体状态方程PV=mRgT，我们很想知道第二个状态是什么。实际上第二个状态不能随随便用绝热方程去算温度T2，。因为它不是可逆过程。我们自己不自觉的思维错误了。所以其实答案就是，不可逆膨胀，根据能量守恒直问接得出温度不变。T1=T2，P2=0.5Mpa，V2=2m3这样估计能帮你解开心结吧。第二个问答题，定容过程不做功。如刚才说的，定容过程是孤立出来的一个基本过程，因为没有透平做功就是不做功。不用多想。
麻烦请教两个航空发动机动力系统气动热力学的问题 1、通过翼型弯角，产生扭速Δw，伴随周向速度U就可以加功Lu＝Δw＊U，加压是在转子通道内形成相对扩张通道相对速度减速并扩压，并在静子内的扩张通道里减速增压.2、（不确定）工况马赫数指来流马赫数不造成过大的损失系数ω＝(p2*-p1*)/(p1*-p1)时的马赫数，临界马赫数是损失系数开始急剧增长时的马赫数.3、压气机基元叶型薄于涡轮基元叶型，且前缘更尖、弯度小，涡轮叶型弯度一般大于90度.
发动机的效率为什么无法大幅度提升？ 提升发动机效率的难点在哪里？ 看到问题第一反应是：“胡闹，你又把老师留的作业直接复制过来了吧？正准备施放“学长的教诲”技能，仔…
空气动力学的原理 空气是动力，也是动力的媒介，更是动力的阻碍。分析研究和开发这三者之间的矛盾和统一，使人类在气动力领域有更广阔的前景，这就是空气动力学的根本。空气动力学研究内容是。
