石家庄铁路入地工程还进行吗？到什么程度？
石家庄铁路入地 主打项目：铁路入地实施背景石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地”的总体改造：1、客运系统：京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹 1、客运系统：京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，至槐中路出地面进入新客站。2、货运系统绕城西移。3、石家庄新车站：位于槐安路与南二环路之间，按照省部领导确定的高标准建设“百年不落后的石家庄新火车站”的要求，将建成集铁路运输、长途客运、公交枢纽、轨道换乘、邮政、电信等功能于一身的综合交通枢纽。核心内容因铁路而生，被铁路所限石家庄因铁路而生，但是随着城市的发展，铁路对石家庄分割的诸多弊端随之而来，铁路逐渐成为了石家庄发展的桎梏。打开石家庄地图，便能很清楚地看到，京广铁路和石德、石太铁路呈十字交叉状将石家庄分割成大致相等的几部分。不难看到，在以火车站为中心点的商圈内，西起维明街、东到体育大街、北起和平路、南至槐安路，在这约20平方公里的区域内，集中布置了省、市行政中心，文化活动中心，交通中心，医疗中心以及全国十大小商品市场中的。
石家庄新客站和铁路入地工程 目前，铁道部否定石家庄的铁路入地计划
石家庄的铁路入地是个半拉子工程吧？
如何看石家庄京广线铁路入地的实际意义和效果？ 当年的规划里，京广线入地之后是要在原来的位置上修建地面上的南北公路大通道，也就是新胜利大街的；当时甚至已经开始讨论是不是要将原来下穿铁路的多个地道桥都拆除了。而铁路入地的好处当然是明确的：减少地面噪音，减少铁路对地面交通的干扰，等等。可是入地也就等于在地下横亘上了一条线，为地铁线路的修建留下了困难。然而，京广线入地已经这么多年了，蓝图还没有实现。未来还能不能实现，也不得不存疑了。铁路入地，想法很好，但是入地的隧道宽度是有限的。因为已经非常靠近车站，所以是不是可以完全满足石家庄站进出站的包括高铁在内的大量车流需要？前面不入地，后面不入地，只是在原来老市区的所谓核心地段入地这么一段，有没有预期中的好效果？现在是不是不得不地上地下的线路一起使用才能满足车站的通过需要？当年将新火车站南迁就是一个最吃力不讨好的选项，远不如将新车站建在北部滹沱河边来得省时省力还便于与石太线石德线对接；那样的话，可能也就不会有铁路入地一小段这样的事了。
石家庄铁路入地工程，具体位置是哪啊？？北边从哪个位置进来，过了新客站会不会还入地啊？？谢谢 京石客运专线石家庄市区段沿既有京广铁路西侧引入石家庄，上跨滹沱河、石太高速公路后，在柳辛庄北上跨既有铁路，再沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，至槐中路出地面进入新客站，过新客站并入既有线路。
