自动挡坡道起步，如何防止溜车？ 驾车技巧很多人都很关注，比如坡道起步这问题，想当年驾校学手动挡的时候绝对是个技术难题的存在，要通过手刹和油门的配合才能做到不溜坡，而且成功率还不高。正常来说如果是手动挡的话在正常生活中很少有不溜坡的，不过现在自动挡越来越多了，会不会碰到同样的问题呢？相比较之下，自动挡比手动挡操作起来会更加简单的一点，其中最方便的可能还是坡道上了，由于自动挡一直是在挡位当中，而且不会熄火。不过如果操作不当还是会溜坡的，这是不可避免的，建议在起步的时候要注意下。那么自动挡如何防止溜车呢？最方便的还是有自动驻车功能，有这个功能的自动挡是不会溜坡的，自动驻车开启之后，刹车之后车辆就会停住，然后起步什么的就很稳定了，所以自动驻车真的是个很好用的配置。如果没有自动驻车，可以切换到手动模式，这样不会通过转速换挡，一直处于低档位，这样坡上起步也很方便，也会减少坡上溜车的情况。总体来说，自动挡比手动挡要方便很多，也要安全很多，虽然很多人说手动挡开着更爽，但是个人觉得开车主要的是安全，用自动挡尤其是在坡上能够避免熄火、减少溜车的距离甚至不会溜车，这对于大多数车主来说都是福音。
等红灯时，自动驻车功能开启，需要挂上n档吗？还是继续保持D档，需要踩刹车还是松开刹车？ 这是关于自动档车驾2113车的一段5261讨论，希望对楼主有些帮助！自动挡4102车等红灯时挂n挡、p挡还1653是d挡？正方认为：放p档。因为放n档对变速箱会有一次冲击，放d发动机和刹车较劲，对发动机不好。反方认为：反对放p档。放在p档很麻烦，换挡经过r档时倒车灯会闪，容易吓到后面司机。许建忠：最好不要挂p档，要挂也是挂在d、n档。比如说前面就是一个红绿灯，就放在d档，踩刹车。现在北京红绿灯时间很长。而且前面又有车的时候，建议你挂在空档。特别是女司机，别搁在p档上，万一在挂档时挂错了档位，一踩油就往后倒了。我也是亲眼看见过这样交通事故的案例。要是等的时间长，从节油方面考虑可以挂在n档上。有人说如果挂在d档，再踩刹车，变速箱油会升温过快，其实那个升温对车辆没有太大的影响。陈新亚：自动挡我提倡少换档。自动档本来就是不让你来回换档。你干脆就是记住两种，要么就是d档，时间太长了就p档，等红灯时间不长就放在d档，要是看到前面堵车，根本没有希望，就p档，不要来回换档，但是不要放在n档。主持人：一般女士比较喜欢自动挡的车。可能车主选择自动挡本身就没有想过省油观念的问题。但是现在有一些人需要考虑省油了。咖啡老师怎么看这个问题？。
为什么现在很多人买新车都不考虑干式双离合？ 要解释这个问题，首先得从双离合的构造说起：双离合变速箱有很多问题，今天主要说说抖动和发热。双离合变速箱经常抖，尤其是在起步和低速刹车时。原因嘛，又是祖传的。所以又要说回双离合的爷爷—手动变速箱。手动变速箱是靠离合器来分开或接驳与发动机的动力。踩下去是分开，抬起来是啮合。那踩一半呢？这时两个离合片刚刚接触，但齿轮又没完全啮合，所以这个状态叫半联动。半联动的状态下，动力只能传输一部分到变速箱，剩下的，都消耗在打滑上了。结果，车不仅会抖，变速箱还会因为摩擦大量发热双离合变速箱的问题就在这里。因为发动机的转速过低就会熄火，而双离合变速箱无法像经验丰富的老司机那样精确的控制离合器，随时踩下离合器断开动力连接。在低速行驶中，双离合变速箱又要让车走得慢，又要保证发动机不熄火，咋办？半联动呗。踩刹车的时候又是另一种状态了。踩下刹车后，轮胎的转速迅速降低，然后从轮胎到变速箱到离合器到发动机.但是发动机表示，转速太低我会熄火的，这时，老司机们一般会踩下离合器，或者选择空挡，断开发动机与变速箱的动力连接。但是双离合变速箱不会完全断开离合器，如果发动机转速降到最低还不够，怠速时咋办.那就。.
有S档的自动挡车辆在行驶中D档S档可以相互切换吗？ S挡和D挡在车辆行驶中是可以自由转换的，有很多车主一直在用D挡，没有过S挡，其实S挡的用途非常广泛，在合适的时机使用S挡，不但会增加车辆的安全性而且还会体验到超爽的驾驶乐趣。首先说说S挡的工作原理，S挡是通过发动机的控制单元ECU和变速箱的控制单元TCU在软件上设置的档位，在挂S时，增加了发动机节气门翻开的幅度，来提高喷油量，实现高扭矩输出。我们平时挂D挡转速达到1500-2000转时，变速箱就会升挡，但在S挡转速就需要3000转才能升挡，由于低档位高转速使发动机提供了更高的扭矩，车辆在加速上更加迅猛。那么在什么时候适合挂S挡呢？1.在超车时使用S挡，在短时间内发动机提供更大的动力，所以提速要比D挡快得多。2.上下坡，上坡时使用S挡，要比挡挡有劲得多，而下坡时使用S挡，发动机会产生反向制动，从而提高下坡时的安全性。3.在夏天开空调时，大家知道在开空调时，空调压缩机会消耗发动机一定的能量，在正常行驶中至少要分走半个档位的动力，挂上S挡正好弥补了被分走的动力。挂S挡虽然在行驶中会提供更好的动力，但是也带来了高油耗，如果在正常行驶中不建议使用S挡，尤其是高速。不过偶尔跑上一次S挡还可以起到清理积碳的作用，因为发动机在高转高温下，有利于。
自动档车在行驶中可否直接从D档换到S档
自动挡汽车从R档挂到D档需要踩死刹车后在挂档吗？还是直接倒完车.挂到D挡踩油门前进. 不管是从R档推入D档，还是D档推入R档都是必须要踩死刹车的！别忘了R档是倒档，如果还没等车完全静止下来你就从D档推进了R档的话，轻则变速箱导致变速箱内部磨损严重降低。
为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？同级别进行比较，日系车肯定不是最轻，但同样也不是最重的！得根据具体的车型来进行判断，而实际上在现如今的造车思路下，同级别车辆的重量差不了多少，为了那半斤八两争来争去没意思，况且这半斤八两的差异也影响不到什么安全性，重点在于同级别进行比较，而同级别进行比较来看，日系车有重的、也有轻的，但无论重、轻都与竟品差异不大，不至于因为那十几、二十几斤的重量影响到了车子的安全性！非要比重量，过去同级别的美系车最重，而如今自主车最重，但现在已经不是以重为美的时代了！日系车最重？这种说法肯定错误，同级别比较日系车有更重的、也有轻的，万事不要用绝对的口稳！鄙人自打开上日系车那天起，就发现日系车同级别比较并不轻，当然也不怎么能省油，就比如过去开的凯美瑞240G，完全是油老虎一般那，鄙人那时就很疑惑，到底是谁说日系车轻、省油的？日系车根本不轻，油耗方面对比竞品也没发现多省油！不知道各位朋友有没有发现只要是同级别比较，各个车系车子的重量箱差不多，最多就是相差个15-25公斤左右，这点重量无论谁比谁重都对安全造成不了影响，车主的生命可不是这几十斤的重量能决定的！同级别轻、重不。
自动挡换挡需要踩刹车吗 -OTHERANSWER：-自动挡要从d换到prn都需要2113踩刹车.自动档的车不能没事5261就换挡对变速4102箱不好.OTHERANSWER：-从前进档换到空挡或者1653低速档非常不用刹车OTHERANSWER：-自动挡就是行驶时变速箱根据速度变化而变化，不能踩刹车！OTHERANSWER：-不要OTHERANSWER：-发动车后要前进或后退时一定要踩刹车才能换挡，否则有危险！在行进途中换档不用踩刹车！请采纳答案，支持我一下。
不踩刹车能从N档直接挂到P档吗 不踩刹车是能够从N档直接挂到P档的。但是在未实施手刹（驻车制动）以及熄火之前并不建议经常这样操作，由于N档挂到P档的行程中，一般会经过R档，在未实施手刹（驻车制动）以及熄火的情况下，变速箱容易受到冲击或使车辆后退移动，影响安全。老司机的建议是停车时先踩刹车，挂入N档，然后拉手刹，松刹车，熄火，最后挂到P档。这样可以有效避免运转的发动机对自动变速箱的冲击，同时保证了车辆不会发生的意外的移动所造成的安全事故。
大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有哪些注意事项？ 谢谢悟空小秘书的邀请。作为大众7速干式双离合自动变速器的车主，我对题主的这个问题具有一定的发言权。对于题主的问题，首先可以明确的答复：干式双离合自动变速器在1挡和2挡之间频繁切换产生的热量，要比在高速挡位之间频繁切换时产生的热量要大得多。开过手动挡的都会有这样的体验：起步的时候应该慢抬离合，而且在结合点附近还必须有短暂的停顿，也就是让离合器处于短暂的半离合状态，只有等车身动起来以后才能彻底松开离合器踏板，否则会导致发动机熄火。而在较高挡位进行换挡操作时，则不基本不需要慢抬离合，更不用刻意去找离合器的结合点。也就是说：在低速状态下，换挡过程时需要让离合器在一定的时间段内处于半联动状态，否则就会出现低速顿挫，甚至导致发动机熄火。而双离合自动变速器（不仅仅是大众的双离合自动变速器，还包括其他厂家的），从结构主体上来讲，其实是由两台手动变速器（一台变速器负责奇数挡，一台负责偶数挡）通过电控双离合器连接在一起的组合体，因此在业内，双离合器被称为半自动变速器。与手动挡的区别主要在于双离合自动变速器的离合器是由电控模块自动控制的。换挡时离合器的动作是也模拟手动变速器换挡人工换挡。因此，在低速档，尤其是。
