带传动，斜齿圆柱，蜗轮蜗杆，锥齿轮，圆柱齿轮，链传动组成减速级，分别怎样排列 带传动可以打滑保护电机，然后蜗杆和斜齿轮排在后面是因为他们的传动稳定性好所以放在较高级上，然后是链条，链条适合低速重载的情况下用。
二级圆柱齿轮减速器，其中一级为直齿传动，另一级为斜齿传动。试问斜齿传动应置于高速级还是低速级？为什么 二级圆柱齿轮减速器，其中一级为直齿传动，另一级为斜齿传动。。
试说明直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮和圆锥齿轮传动的正确啮合条件？ 学霸们帮帮忙。 1)直齿锥齿轮副在传动中同时啮合的齿数相对少，容易产生冲击，传动不平稳、噪声大。2)斜齿圆锥齿轮副的大小齿轮具有大小相等、方向相反的螺旋角，其重合度明显大于直齿锥齿轮副，因此在高速运转时噪声和振动显著减少，同时斜齿圆锥齿轮副的小齿轮的齿数可以相对减少，从而得到较大的传动比和紧凑的结构；斜齿轮轮齿在啮合时，轮齿啮合线是变化的，载荷逐渐加上，再逐渐卸掉的，故传动较平稳，冲击、振动和噪声较小，适宜于高速、重载传动。
二级斜齿圆柱齿轮减速器的传动比的范围是多少？ 当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>；40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副。
