地球自转自西向东，为什么中国的飞机离开地面不能自动到美国？ 当飞机脱离地面效应

飞机的地面效应 地面效应是运动物体贴近地面运行时，地面对物体产生的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行或运行时，地面影响到空气绕飞行器的流动特性。地面效应可产生于低空飞行的飞机或直。直升机在平原飞行高度是5000米，拖载到5000米的高原后是不是就飞不起来了？ 直升机在高原上起飞，对于现在来讲，已经不是多的难事，直升机在高原上起飞，可能需要更大的功率的发动机，机型可能要大，在设计上也要尽量的多一些，叶片的设计，而且要有足够高的发动机动力支撑，速度更快，相当于必须进行激烈驾驶，才能够起飞。不要说直升机，就是我们开车，到了纳木错，上坡的时候，不论什么车，应该都要达到4000转或者5000转，才能够把速度提起来，起步的时候也是如此，所以飞机要起飞，还要拖着一个非常重的身体，离开地面，而直升飞机他的工作原理，就是靠旋翼下压空气，之后给自己知道更多的浮力，迅速升起来，这就是我们平时看到的直升机，为什么降落，或者在海边的时候会有更大的气流，直升机就是靠这些气起流起降的，技术不是问题，但是对飞机的技术要求很高，一般的直升机，在高原上起飞，的确有点悬，海拔三千米都够呛，别说五千米。海拔五千米的时候，空气密度接近于平时平原上的一半，这个时候我直升机起飞，你想一想她需要多大的功率，才能够起飞，我记得，美洲驼，黑鹰，应该是可以做到，武直十应该也能到高原上溜达，海拔3500也能起飞，但是在海拔五千米的时候，这里打一个问号？接着回答你的问题的核心，在平原上，飞行高度五千米的直升机。飞机是如何转弯的在地面上。飞机在地面滑行是靠发动机喷气的推理驱动的；转弯是用的导向的原理；转向轮的约束靠的是阻尼机构。飞机在地面靠的是发动机慢车的喷气前进？飞机的地面效应为什么使诱导阻力减小 简单讲就是气流对地面产生的反作用力，使飞机产生向上的抬升.这个在直升飞机上表现的尤为突出，特别是直升机在低空飞行时，如果地面地形复杂，就很难保持飞行姿态.当飞机飞过天空时，留下的一道白线是什么？ 那个东西叫航迹云，和云的成分一样，云在天上不也是不易散开的么。那不是飞机喷的气，记住了。航迹云只在特殊的高度才会出现，很多人认为只有军用飞机才有，其实恰恰相反，。这是什么飞机？为什么会留下轨迹？ 有问题，上知乎。知乎，可信赖的问答社区，以让每个人高效获得可信赖的解答为使命。知乎凭借认真、专业和友善的社区氛围，结构化、易获得的优质内容，基于问答的内容生产。地球自转自西向东，为什么中国的飞机离开地面不能自动到美国？ 飞机在中国起飞之后，并未脱离地球所形成的参考系，广义相对论指出地球的引力场在地球表面形成了对空间的拖拽效应，飞机升空之后仍然因为空间的拖拽效应而参与着地球的自转，因此升空之后，飞机必须与中国的地面保持一个相对速度，才能飞到美国！如果以光速离开地面一分钟，马上返回，到达地面后，地球上过了多久？ 网上这种问题还真不少，虽然这种问题的实际意义不大，但时不时的用这类问题锻炼一下思维，开开脑洞，娱乐一下还是可以的。对于光速，至少相对论已经把有静质量的物体以及信息的传递速度限制在光速以内，但也不妨碍我们进行一次思维实验。关于光速运动的物体的时间问题，重点是你要选择一个参考系来看，因为在相对论的体系中，时空（时间与空间）不是绝对的，时间会变（时间膨胀效应），空间也会变（空间弯曲）。如果单看时间的话，我们可以做一个这样的假设，当你驾驶一艘光速飞船，以光速飞离地球，先以地面作为参考系，地面的指挥部在你离开一分钟后马上通知你立刻返航（这里假设通讯是超光速无延时的），那么，在你收到这条信息后以光速返航，在地面的人来看，也就过了两分钟而已，这和地面平时指挥一架飞机差不多。但是，在以你光速飞行的飞船作为参考系的话，你会发现，当你以光速出发的那一瞬间（时间为0秒）就马上收到了返航的指令，如果你的反应足够快，在0秒的时间内迅速返航（不考虑身体承受能力），当你回到地球，你会觉得这地面指挥脑子有问题，刚出发就回来，你自己的光速旅行时间还没有开始就结束了。但地面指挥却认为你已经以光速旅行了2分钟了。这是因为，在。地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 这个问题主要涉及航空工程领域的空气动力学、飞行力学、总体设计等方面，老鹰航空为了回答好这个问题，就从下面三个方面来进行解释吧：1、地面效应的作用机理；当飞机机翼距离地面比较近的时候，一般而论这个距离最大不超过2倍机翼平均气动弦长（可以通俗的认为是机翼翼根处的宽度）时，地面会对机翼下方的空气形成挤压效果，这将导致机翼下方的气流压强大幅增加，从而提升飞机机翼的升力系数。固定翼飞机升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系数，S是机翼面积，V是当前速度。那么根据这一公式，CL的大幅提升，就可以让飞机在同一速度下获得更高的升力。2、地效对飞机升力和机翼的影响；地效的存在，对于地效飞行器的总体气动设计就产生了比较大的影响，主要表现在两个方面：第一，地效飞行器的机翼面积需要有效缩小；由于CL升力系数得到大幅增加，那么相同条件下，由于飞机重量不变，飞机机翼面积就要缩小，否则由于升力比较大，飞机就要进入爬升状态，从而脱离地效区域。因此，很多地效飞行器的机翼面积普遍都是比较小的，通俗的说，这些飞行器的机翼都是比较短。第二，地效飞行器最低速度要求可以放宽；在机翼缩短的同时，升力的富裕导致整架飞行器对于动压，也就是1/。飞机地面效应 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更。

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