如果F1加入主动式空气动力套装，那么整车性能会提高多少？ 能提高很多，但具体提高多少没有人能具体量化。F1的空气动力学套件能够引起的地面效应是非常恐怖的，它甚至可以让F1在300km/h通过高速弯时最大承受5G左右的横向加速度。现如今F1观赏性越来越差其中一个原因就是F1的规则限定越来越死，就连FIA的罗斯布朗也承认如果去除F1涂装他们大概只能分出三个车队的赛车。自从上世纪60年代F1引入空气动力学套件开始，各车队的发明创造就一直在和规则博弈。因为一项空气动力学套件的发明很可能为车队带来巨大的优势，结果就是要么其他车队跟风效仿，要么FIA宣布禁用。记得70年代曾经莲花车队在F1赛车的底板安装了一个巨大的风扇把彻底的气流快速抽出，形成类似真空区的地带，这为赛车在弯道中带来了极大的下压力，使用它的车队优势太过明显，而且没有限制的设计就像军备竞赛一样，不仅让车队耗资巨大，赛车过快也带来了巨大的安全隐患，所以一些空气动力学套件很快就被禁用了。最近的一个案例还是和罗斯布朗有关，他接手1美元专卖的本田车队后（就是现在奔驰车队的前身），带头搞出双层扩散器并被争相效仿，结果BownGP以非常明显的优势获得了当年的车队和车手年度冠军，第二年双层扩散器就被禁用了。还有红牛的设计大师纽维搞出来的热吹扩散。
F1空气动力学的解释与作用 空气动力学可以说是赛2113车的灵魂，而5261且空气动力学不是我们普通人就能解释4102的清楚的。只能简单1653的说一说。过弯时的离心力是由摩擦力产生的，摩擦力的原理是，压力越大摩擦力就越大，空气动力学就是对赛车产生一个下压力，让赛车更加快速、而且稳定的过弯。想要压力更大，翼片的角度就要调大。对于一场比赛来说，赛道不是全部由弯道组成的，它还有很多的直道。翼片的角度大了，就会产生空气的阻力，而且车速增快，下压力也会增大，摩擦力也加大了。所以赛车工程师就要来确定到底怎么设置空气动力学，怎么才能达到一个理想的状态。
F1 赛车是如何运用空气动力学的？ 问题太大了，就拣两三个主要的说，主要涉及基本原理部分加举例，不写公式也不放各种压力曲线了，见谅…
空气动力学在 F1 赛车身上是如何最大效果化的？又是如何一步步得到优化的？
求一张解释了F1空气动力学的图 这张图解释了空气的流动 F1空气动力学 了解飞机原理的人都知道，飞机能飞上天全都因为其在起飞加速过程中产生的升力，将其送上蓝天，这就是。
F1的空气动力是否用到了极限？ 应该没有
F1赛车的尾流对后车的影响有多大？ 其实不管是纳斯卡还是F1，尾流都是一样的，就是在前车后面形成一个小范围的zhidao真空。这样在后车接近时因为这个真空区域，所以阻力就要小，从而感觉上像是获得了额外的动力。纳斯卡的超车也就是这样完成的。对于F1来说最重要的东西是下压力，一辆F1赛车能以那么快的速度过弯完全是依靠相当大的下压力把车身压在赛道上。在F1中，当后车接近前车时，因为这专个真空也会快速的接近前车，但是同时由于这个真空，再加上前车的后定风翼会把气流向上扬起，前定风翼会变得一点下压力都没有。在直道时没什么，但是在弯道中如果这样的话，会由于下压力的不足属导致赛车无法以正常的速度出弯，如果车手没有控制好或车速过快那么车肯定就会冲出赛道。
