为什么鸭式飞机大多是三角翼？ 确切地说是从四代战斗机开始，鸭翼+大三角翼的布局开始扎堆出现，比如瑞典的JAS-39，以色列的狮式战机，我国的歼10，欧洲的EF2000和法国的阵风战斗机，都是鸭翼+大三角翼，且取消平尾的布置。所以这绝对不是偶然现象。JAS-39阵风战机EF-2000歼10我们来简单理顺一下鸭翼战机使用大三角翼的逻辑。一架飞机，要么要有鸭翼，要么有平尾，因为他俩的主要的作用都是在不同速度和攻角下来配平飞机的力矩，使飞机姿态可控。但实际上鸭翼的作用还不仅于此。近距耦合的鸭式布局飞机，鸭翼是产生的脱体涡流，流经后面的主机翼时，因为涡流芯部处于低压区，和主翼气流产生有利扰动，表现为提供一种额外的升力（即涡升力），可以较好地提升飞机的升力系数；同时可以延缓主翼上附面层分离，使战机的失速攻角增大。近距耦合的鸭式布局，鸭翼产生的涡流可以为主翼提供额外升力涡流的路径并不是向正后方后掠过后面的主翼，而是向斜后方掠过主翼。因此设计成大三角翼，一个是可以让主翼的升力提高，降低翼载荷，还有一个就是它的面积越大，就越能利用好涡升力。加上鸭式布局的战机可以省略平尾，所以三角翼可以继续往后延伸到飞机的尾部。于是就成了我们看到的鸭式布局+大三角翼的样子。未。
为什么有些飞机机翼是倒三角（前掠翼）的？
为什么二战前的飞机（战机）是“平直翼”因而是“倒三角”的起落架，现在相反？ 机翼的形状确实是受到速度的影响。平直翼适用于亚音速飞机，二战前的飞机都是螺旋桨式，桨扇动力最高能提供飞机亚音速的速度水平，当飞机以亚音速飞行时，不仅依靠引擎动力。
既然歼七双三角翼成功了，为什么歼八不像歼七那样改成双三角翼了？ 先弄清楚“J7E”歼击机为什么在西北工业大学和成飞共同的参与合作下修改机翼。修改“J7”机翼的目的是为了改善“J7”中／低空，低速飞行机动性性能。有的放矢，解决低空低速机动性能，确影响了“J7”高空高速性能。那么“J8”系列战斗机为什么不修改机翼翼型？因为，“J8”系列歼击机的作战定位。“J8”系列战斗机以“双二”著称（既飞行高度2万米，飞行速度马赫数2）。“J8”系列战机以飞的高、飞的快为特点，“术业有专攻”作战飞机的使用性质决定飞机的定位。双三角机翼明显可以改善中／低空、低速飞行性能，但是，双三角机翼增加了飞行阻力，影响飞机的高速性能，又不利于“J8”系列的高空高速超音速优势。所以，“J8”系列没有改装双三角机翼。三角型机翼翼型气动特点适合高空高速超音速飞行的需要，所以包括前苏联的一些“米格”“苏”系列战机，以及法国超音速民航客机“协和”号飞机广泛采用三角型机翼。
请问三角翼的挂点怎么确定？挂点是不是它的重心点？找三角翼的重心是不是用一根绳子系在龙骨上在把三角
鸭翼的优点和缺点都有哪些，为什么中国的有些飞机有鸭翼？ 近几年，中国空军迎来了跨越式发展，一大批先进战机相继服役，歼10、歼11、歼16以及歼20等共同组成了我国空军主力战斗机阵容。而在这些战机型号中，与歼11系列不同，歼10和歼20都采用了鸭翼的气动布局设计。不仅我国战机是这样，欧洲的台风战斗机、法国的阵风以及瑞典的鹰狮等都采用了鸭翼。（歼10战斗机）（歼20与歼16战斗机）（阵风战斗机）鸭翼的叫法源于法语中的“鸭子”一词，它就是主机翼前面的一对小三角翼，因其布置位置与尾翼相反，像鸭子一样而得名。鸭翼又分为两种，一种是不可操纵鸭翼，主要用于加强飞机在大迎角飞行时机翼的前缘涡流，增强大迎角飞行时的操纵性，提升战机的短距起降能力，例如瑞典的saab-37战斗机。另一种则是可操作鸭翼，也是目前主流鸭翼类型，它的主要作用是增加涡流，减少配平阻力，提升战机的机动性能。（瑞典的saab-37战斗机）（F15 Active验证机采用的就是全动鸭翼）鸭翼的好处在于它产生的涡升力。气流通过鸭翼后，会在机翼上面形成一系列稳定涡流，这些涡流再通过主机翼上面时，会增加主机翼上表面的气流速度，使主机翼获得一个更强的升力增量。在相同的升力条件下，鸭式布局的飞机所需迎角会小于正常布局飞机的迎角，所以鸭式。
战机的后掠翼，变后掠翼，三角翼，鸭翼各自的特点是什么？ 这个问题，往小了写就是一个航空概论论述题，往大了写怕是几本书也不能完全讲明白，在这里我准备简单地归…
幻影战机纯三角翼，无平尾，如何控制升降 调整俯仰姿态？平尾的功用靠什么部件完成？ 没有水平尾翼飞机就叫做无尾飞机，它的俯仰平衡和操纵靠机翼后缘升降副翼来完成。飞机在飞行中其升力作用点(气动力中心)在飞机重心之后，因而产生低头力矩，正常式布局的。
战斗机为什么机翼慢慢转移到了后面？ 答：是因为随着时代的发展，战机所要求的速度、高度、机动性越来越高。由于航空理论研究的突破、发动机等…
