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大众途昂车怎么样？ 大众途昂已经上市近八个月了，经过这八个月的检验，现在是可以发表一下对途昂的看法了。为什么说现在可以发表看法了呢？主要有几个考虑：第一，一款车刚上市，不管什么品牌，也不管厂商和媒体怎么评价，他的优缺点都有待时间的检验，所以刚上市的车，不要急着下定论，不要急着就购买，即使特别想买，也要克制冲动，忍忍再说，关键是看看别人使用后的感受，然后再出手购买。第二，考察一款车，主要看他的发动机、变速箱、底盘在实际使用中有哪些问题，这些问题不是一开始就能暴露出来的，是需要时间检验的，途昂上市八个月了，八个月足够检验一款车了。第三，必须亲自驾乘才能得到适不适合自己的真实感受，别人说提速快，你的感受未必提速就快，别人说这个车乘坐舒适，你可能会感觉有点颠，这和一个人的开车、坐车经历有关。下面我所聊到的途昂感受，也未必就是你所感受的，这是从我的出发点来衡量此车，不过差异性也不会太大，毕竟一款车大家都说好，这款车差不到哪里去，如果大家都说不好，这款车也好不到哪里去。途昂，是中大型城市SUV，从他的尺寸来看，已经算块头很大了，实际体验更显大，特别是进气格栅处的设计让人感觉很壮实，虎头虎脑的，比中大型SUV汉兰达、锐界、冠。
大众途昂和福特锐界买谁好？ 买谁更划算？福特锐界和大众途昂详细对比，到底该咋选？福特锐界和大众途昂该买谁？纵观近几年的汽车市场，生产SUV的厂家混的都不算太差，SUV市场如此的火爆，不仅仅只在国内市场，远在大洋彼岸的美国市场同样也是火的一塌糊涂，在一定程度的用车理念上，国内消费者的观念和美国消费者非常相似，那就是“以大为美”。同样有这么两款车，在中国市场和北美市场都是关注度非常高的两款车，一款是以美系SUV为代表的福特锐界，而另一款是以大众为首的Atlas（国内为上汽大众途昂），同样我们回到国内市场，很多人会说，这两款能放在一起比较吗？锐界在国内定位为一款中型SUV，而途昂是一款比大哥途锐还要大的中大型SUV，这样比较似乎看起来真的很有意思哦。首先两台车都是打着7座SUV的称号，作为一台7座SUV，空间自然是对抗的标准，论块头，途昂确确实实要比锐界憨厚的多，内部空间也确实要敞亮很多，如果说途昂是架在SUV底盘上的MPV毫不为过，那锐界还有胜算吗？先听笔者慢慢为大家陈述。虽然两台车都是7座SUV，但同样两台车都是城市SUV，作为城市中的大块头，两台车一起不可能每天都能够满载，也就意味着7座的利用率是非常低，作为应急之需，尺寸相对较小的锐界在城市中更显得。
大众途昂和福特锐界买谁好？ 实用性上，如果越野能力和性能上我选锐界，如果仅是日常家用和兼具全家出行，我选途昂，第一空间大，第二油耗低，至少大众的这台2.0T强于福特的那台2.0T，无论是数据上还是实测都已证实，按照汽车市场的惯例，途昂的车身尺寸至少也要配备上一台V6发动机，才对得起它那魁梧的身躯。大众的确也这样做了，在旗舰车型上配备了2.5T的VR6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩高达500牛·米，但2.0T发动机才是全系真正的销售主力。这台2.0T发动机我们已经非常的熟悉，作为EA888系列的最新产品，其最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配DQ500的7速湿式双离合变速箱。这台动力总成和途观L上的完全一致，并且同样配备了4MOTION适时四驱系统，可是毕竟途昂与途观L的车身尺寸和整备质量相差悬殊。在四驱系统的加持下，途昂居然以不足8.1秒的惊人成绩，完成了0-100km/h的加速。已经将同排量的福特锐界、丰田汉兰达狠狠的甩在身后。途昂的刹车距离更为惊人，37.3米的成绩，估计已经让竞争对手闻风丧胆。大众途昂和锐界外观设计都比较大气，福特锐界是美系SUV肌肉感十足，而大众途昂则是为了迎合消费者的需求也采用了富有肌肉感的外观，比锐界还要霸气。两款SUV均配备全LED头灯设计。大众途。
大众途昂比途锐低一个档，为什么外观却比途锐看上去大很多？ 看一款车的档次和价位不能单单看个头，途锐比途昂贵了将近一倍，价格上的差异来自很多方面。首先，大众途锐目前还没有实现国产，都是进口的车型，这就是途锐比途昂贵的一个很重要的因素。从动力上来看，途锐的发动机排量为3.0L机械增压发动机搭载8速手自一体变速箱，而途昂则是2.0的涡轮增压搭载7速双离合变速箱。途昂是7座SUV，途锐则是5座SUV，因此途昂比途锐个头大也是正常的，并不是两款车价格差异的因素。如果以后途锐实现了国产，那么，两款车的价格会发生不小的变化，没准途锐卖的比途昂还要便宜呢。
大众途昂值不值得购买，优点和缺点是什么？ 本人途昂380四驱车主，应该是车主最有发言权，我也想不出这个价位买其他七坐车的类型了，买他主要为了空间，这是真七座，后排坐两个成年中等身材的人不会很挤，二排可移动坐三人无压力，噪音中等，发动机提速d档就有串的感觉，s档推背厉害，音箱最早一批导航机头是分体式的，比现款的音质高几个档次，改装店说比现款要贵几千，座椅太硬，不舒服，dq500变速箱底档还是有顿挫，油耗高速8.6最低，市区13-14，一箱油加满高速开700多，市区开500左右，操控绝对不像大型车，很简洁，涡轮不想其他款的一样媳火风扇不停，这个基本散热很好，可能动力仓太空了吧，目前五万公里机油没有烧缺的情况，三代ea888据说解决烧机油问题了，缺点最关键就是停车麻烦，过烂路摇晃厉害，就跟坐会常爸爸的爸爸叫什么的摇摇车一样，保养贵，小保养八百多，机油要加六升多好像，一大壶加一小壶，换机油靠吸出来的，以后一般小保养店没这个设备，后轮八字必定吃胎，要多换轮胎综合考虑还是蛮推荐的，操控，动力，空间，牺牲了舒适性，这个三四十价位的应该他最适合了，保值率也高，烧油跟变速箱问题解决了其他也没什么大问题的
为什么有些人说BBA问题多还难修，日本车质量最好？ 我是开修理厂的，从平时修理的车豪华品牌车当中来说，最多遇到的是宝马其次是奥迪，雷克萨斯几乎没有（可能跟品牌的免费保养服务有关）。德系车从底盘设定驾驶感上有一定优势，现在新款的车多采用涡轮增压，变速箱就以DCT及AT为主，感觉主打就是速度感，操控感。日系车虽然也有涡轮增压，但很多主打车型都是2.0自吸等，变速箱偏向CVT多，以经济和舒适为主。单从速度来说，日系车就GTR比较厉害，而德系就太多了，奥迪的RS系列就很猛，其他就不举例了。德系车结构比较复杂，电子化配置较多，传感器多，平时不注重保养的时间久了积聚的问题就更容易突显，时间长了多多少少容易烧机油，各类传感器换起来也是死贵的。日系车结构稍简单些，同级车的车感觉发动机舱会比德系空旷些，各种拆装日系车会显得容易些。个人感觉日系车容易修。不同的选择肯定是有得失，好坏的。本来题主的提问就欠妥，回答起来也肯定难以贴切。总而言之，汽车不悉心保养肯定容易出问题，见过十年车况很好的宝马，也见过几年就残的丰田。不可能说买了什么车就是傻子，买什么车就是明智，适合自己的就是最好的。车都有不同的特性，吸引人的亮点。
比普拉多更大，30万的途昂卖不过50万的普拉多吗，为什么？ 导读：指导价30万的途昂，曾经一再因为销量不佳而给出大幅优惠，比如说上海当地，给出的优惠就相当可观，当年“买途昂送朗逸”很好的说明了途昂在上海本地优惠的巨大，现在途昂市场价的冰点是26万，虽然有一定的捆绑销售，但是售价也算出低出了一个级别。相比之下，北方一汽丰田出品的普拉多，从售价上来说要比途昂坚硬不少，而且普拉多还没有市场优惠，现在买一台普拉多需要50万，当时没有停产2.7L车型的时候，40万的丰田普拉多，销量可是不比20多万的大众途昂差，而且途昂还有尺寸上的优势，其车身尺寸已经达到了5m级别，远远超过了丰田普拉多。从辆车的销量表中我们可以看到一些答案，去年10月份传出来普拉多2.7L停产的消息，在2.7L车型正常生产销售的时候，其实普拉多的销量与途昂齐头并进，而当时的途昂售价其实已经很低，相比于普拉多，途昂只有一个尺寸优势，销量、售价均不占优势。这一局面被普拉多2.7L停产的销量所打破，途昂因为进一步的终端优惠销量走高，普拉多因为3.5L车型售价较高，销量遭到下滑。不过我们可以分析出来，在2.7L车型停产之前，不少消费者并不介怀普拉多2.7L排量小、日系车、尺寸小等缺点，放弃途昂选择普拉多的并不在少数，说明普拉多售价低还是。
