挂P档忘记拉手刹，车子往后溜了5米，会损伤变速箱吗？ 自动档车型在挂P档的情况下，变速箱内部的锁止棘爪会锁定驱动轴，这样驱动轮就不能转动了。有很多人习惯用P档来代替驻车制动，7其实这是非常错误的，因为驻车棘爪锁定驱动轴的力矩很有限，一但车辆在坡路停车的话，很容易就会突破棘爪的锁止力，这样车辆就会出现溜车的情况。你说的溜车有可能会出现两种可能性一种可能是变速箱锁止棘爪脱开，这个对变速箱没有什么太大影响，只是锁止棘爪会有一定磨损而已。还有一个可能是锁止棘爪损坏，不过出现这种情况的概率很小，如果你挂档没有什么异常情况的话，锁止棘爪就应当没有什么问题。如果你换档的时候或行驶过程中有异响，那么很有可能就是锁止棘爪损坏了，那就需要拆解变速箱进行维修了。
变速器无法解除p档是怎么回事？ 自动挡车辆在P挡不能换挡的有以下的原因。1、车辆还没有点火启动，有些自动挡车在没启动前是不能换挡的，要接通全车电源；2、换挡时没有踩下刹车，或者刹车没踩到底。。
变速器无法解除p档怎么回事？ 你好复，根据你的描述，这种情况制是突发情况，2113还是偶然5261出现？如果是突发情况的4102话，那么是不1653是你停车的时候停在了坡上或者是没有提前踩刹车，然后挂了p档，这样的话说这机构会被卡死，建议你往后推一下，希望对你有所帮助望采纳
自动挡汽车p档溜车对变速箱伤害大吗？宝马的，溜半米？ 自动挡汽车P挡理论上不会溜车，除非P挡驻车结构已经损坏。P_parking挡释义为驻车档，作用为长时间停车时除手刹车以外的第二道防溜车保护，可以说手刹车制动力下滑失去制动力后，仅仅依靠P挡也能实现原地驻车，因其结构无法实现溜车。P挡的驻车结构为棘轮棘爪刚性结合实现限制齿轮组运行，可理解为棘轮与齿轮组集成，棘轮停转后齿轮组也会停转；棘爪是与变速箱壳体刚性连接固定，其结构只能通过弹性结构松脱或结合，并不能逸移动位置，结构特点参考下图。在脱离P挡后棘轮棘爪飞轮，齿轮组可以通过变矩器或离合器输出的动力带动运转；而挂入P挡后棘爪会卡入棘轮，自此棘轮棘爪呈结合状态；如果不拉手刹的直接挂入P挡，由于棘轮与棘爪存在间隙所以车辆确实会溜坡，但充其量只是移动10公分左右即会让棘轮棘爪锁止实现有效驻车，问题描述的溜车半米是不太可能出现的。不过假设驻车机构已经损坏，这种情况则有可能发生。上文所述棘轮棘爪存在较大的间隙，其目的是为了保护驻车棘轮和棘爪结构；车辆的停放应该依靠的是手刹车，这一功能才是在坡道停车其绝对作用的结构；而留有间隙是为兼顾停车直接挂P挡拉手刹的用车行为，因挂P挡拉手刹后车辆还会轻微的小幅度移动，所以间隙等于棘轮。
车辆在P档的情况下被撞移动，会不会对变速箱有影响？ 自动挡汽车在P挡驻车的时候遭遇碰撞，变速箱损坏的概率非常高，是否会造成不可逆的破坏可以测试得出结果。自动挡变速箱的P挡是驻车档，用在长时间停放车辆，不论是电子档还是机械档杆结构都一样。在挂入这个档位之后不能移动车辆，原因在于P挡的结构。如图所示在没有挂入P挡之前齿轮没有啮合，而挂入之后驻车棘爪会卡入棘轮，作用是保证车辆在手刹失灵的情况下车辆仍旧可以不移动。不过图片里有两点明确体现，分别为：1、棘轮棘爪并没有绝对咬合，棘轮的凹槽是留有一定容余的，否则棘爪不能分离；这样的设计也不仅是为了让棘爪也正常分离，而且在碰撞中只要冲击力大于棘爪的下压力还可以自动分离。2、扭转弹簧，为驻车棘爪提供力的就是扭转弹簧，在没有冲击力的时候棘轮棘爪可以正常咬合保证车辆不移动，如果手刹车失灵车辆又在坡度很大的地方停车只要重力大于下压力就有可能让棘轮棘爪分离，同理如果车辆被碰撞受到很大的冲击力也可以造成分离。所以在P挡位置下车辆被碰撞理论上可以实现只分离不损坏，但不同的变速箱棘轮棘爪的结合深入不同，并不能保证所有的自动变速箱都能在分离之前不损坏齿轮。如果瞬间冲击力过大或者分离点过晚则会造成损伤，最严重的后果就是驻车棘爪。
挂P档忘记拉手刹，车子往后溜了5米，会损伤变速箱吗？ 会损伤变速箱哦！一般不应该出现这样大距离的溜车，估计你车子变速箱内的驻车齿轮和棘爪磨损严重，建议坡道驻车的时候手刹跟P档配合使用
行驶中D档挂到P档有什么后果？会对变速箱有损害吗？ 当你踩下离合及刹车踏板（手动变速器）或刹车踏板（自动变速器），车辆静止之后，挂入P或N档，松开离合/刹车踏板，在随后短暂时间内（一般为5秒左右），发动机自动熄火。其实这是节能汽车的一个节能系统在起作用，学名叫 启停系统。它的作用就是，当电控系统检测到车辆静止，发动机空转超过一定时间、电瓶电量足以使发动机再次启动时，便使发动机处于休眠熄火状态，降低油耗，当你再次踩下离合踏板，挂入D档（前进档）这个过程中，电控系统会在极短时间（1秒之内）重新启动发动机。启停系统大约能节省 1.6升/100km 的燃油，具有节能作用。当然了，一个系统有好处也有不利的方面，那就是频繁地启动对发动机是一种磨损。
汽车挂P档等红灯时被追尾，变速箱真的会报废吗？ 等红灯被追尾变速箱确实有损坏的可能性，但是报废有点夸张了，今天咱们就来聊聊这个话题。P挡的原理上图是个P挡的锁止装置，红色箭头指的那个带豁口的装置叫做棘轮，它和变速箱输出轴连着，简单来说就是它会随着车轮一起转。绿色箭头指的那个像钩子一样的东西叫做棘爪，停下车挂入P挡后棘爪会落下卡在棘轮的豁口里，这样棘轮被锁死无法转动，与之相连的车轮必然也不会动了。就像上图这样，变速箱里唯一一个与档杆直连的就是这个棘爪了，当你推入P挡后机械装置会驱动棘爪去锁止棘轮。P挡被追尾会有什么后果呢？答案是看冲击力大小，因为从上一条内容我们可以知道被追尾时驱动轮肯定要转动，这样棘轮棘爪锁止的部位必然会受到巨大的冲击力，如果冲击力小锁止部位可以承受那么它将继续锁止驱动轮，这时驱动轮直接以抱死的状态向前运动或者根本不动，依靠保险杠变形、悬挂压缩吸收碰撞能量；以前看过一个视频，违停车辆影响施工，挖掘机强行拖离，驱动轮在地上擦出了很长的痕迹，因为这时候锁止机构把驱动轮锁死无法转动了，只是拖车时冲击力是慢慢施加上去的，所以这个力不足以损坏锁止机构。如果冲击力足够大那么最大的可能性就是棘爪最薄弱的地方断裂，你的变速箱P挡失去驻。
汽车P档拉回去的时候经常拉不动，是不是变速箱有问题？ 自动挡变速箱机械档杆在P挡脱档费力，这种情况一般不是变速箱故障而是手刹车效果变差或者挂挡顺序错误导致。自动挡的P挡是Parking的缩写，释义为停车，意思是在停车后挂入而不是为了停车才有的设计，但其功能可以实现辅助停车所以也有理解为驻车档，只是要分清驻车功能的主次。P挡的结构是由棘轮棘爪组成，挂入P挡之后棘爪卡入棘轮的齿轮槽，在稳稳停车的状态下及两者可能不接触或接触也并不产生对抗力，但如果挂入P挡松开刹车踏板后两者就要挤压产生对抗了。如果不受力只是形成一种锁止的状态在摘挡的时候没有阻力会很轻松，但两者挤压在一起摘挡就要利用档杆实现的杠杆原理把棘爪硬从棘轮的齿轮槽里拉出来，摘挡需要克服这一力道当然会费力的多，而且咬合比较紧的话在松开的瞬间还会伴随“咯噔”一次的异响，实际是松脱是震动产生的噪音。在所有档位都能正常使用、P挡也能正常驻车的前提下，摘挡费力主要是因为这个原因，防止这种情况的出现也非常简单。停车的步骤应该是：N挡（稍微释放刹车踏板）→拉手刹→P挡熄火，这一步骤是让手刹车起到应该体现的驻车作用，P挡的锁止结构只用来防止手刹失灵可能导致的意外情况发生。如果按照这一步骤使用仍出现这种情况基本能确定是手。
