胶济铁路对济南的发展，带来了哪些影响？ 首先 济南城市的发展就受太多因素限制 北有黄河 南有山区 中间有泉水 可以说是城市空间受限 土地资源稀缺 建设难度大的城市 这种城市一定要先合理规划慎重建设 一旦错误纠正很难 这么狭窄的空间 适合把铁路交通和线路尽量外移 再因为到处的铁路线把城市分割开 城市建设难度更大 所以济南早就应该把铁路和公路站台往城郊疏导 发展地下轨道交通 梳理市区功能本来济南西站的建设带来了机遇 可以把所有高铁线路汇总整合 建设大济南高铁枢纽 集京沪高铁济青高铁石济高铁郑济高铁于一身 济南站仅保留普快列车和动车 但济南放弃了这个规划 而是选择到处建高铁站 高铁站又不彼此分工 还要彼此建联络线 这样济南市区本就有很多的铁路线就多上加多 济南西要和济南东联络 济南东要和济南站联络 济南站还不能放弃高铁功能 什么车都停 蜘蛛网般的联络线 把济南分割的支离破碎 也影响了居民和交通有人说 东边的和老城区的去济南西不方便 轨道r2线正在建设 轨道交通只要建好了还会不方便吗 公交也可以加大线路班次 可能有几年不方便 总能解决 规划的长远点 可到处建高铁站的后果对济南城市建设的影响是致命的 以后即使明白过来也很难解决了
铁路的联络线是什么意思？ 铁路的线路网络是由2113各条主要干线连5261接而成。如京沪线，京4102九线比如北京到杭州，普通旅客列1653车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后倒出上海站，往杭州发现去但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了。扩展资料：联络线的设置原则1、联络线设置地点应由铁路网络规划统筹确定，其设置位置，应根据工程简单、施工干扰小、拆迁量少等原则选择。与路网规划相协调，与枢纽相协调，能满足远期的运能要求。2、为大修车辆运送设置的联络线，要尽可能的设置在最短路径的位置上，同时要考虑工程实施的可能性。3、联络线尽量在车站端部出岔，便于管理和维修，困难情况下也可在区间出岔，但应注意避免造成敌对进路。4、联络线的设置应考虑运营组织的方式，要注意信号制式及限界的兼容性。5、联络线与车站的停车线或折返线统一布置时，会增强运营组织的灵活性。因此条件允许的情况下，联络线宜结合其他辅助线一并设置。6、满足《技规》、《线规》中的关于线路的设置要求与原则。参考资料来源：—枢纽联络线—联络线
济南有几个火车站？哪一个离遥墙机场最近？ 济南一共三个火车站，分别是济南站，西站和东站，离遥墙机场哪一个都不近，就东站稍微近一点，机场是在遥墙镇，位于东站往东方向，往青岛方向的路上。。
胶济铁路的发展史 胶济铁路的发展—19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵。
济青高铁通车之后，济南三大车站如何衔接？ 济青高铁通车之后，济南就有三座车站跑高铁了：济南站，济南新东站，济南西站。济南新东站作为济青高铁的…
经过济南的铁路线都是什么线？ 济南为中国规划中的10大区域性客运枢纽之一。济南铁路枢纽为济南铁路局最大的铁路中心枢纽。截止2019年7月，济南市过境铁道线路主要有：1、普通铁路，京沪铁路、胶济铁路、。
济南站和济南东站是一个站吗？ 不一样。济南火车站在市中心，属于天桥区，挨着长途汽车总站比较近。是济南的总站。公交车有 济长巴士2路 K302路 83路 K51路 118路 18路 34路 K90路 11路 43路 K156路 84路 78路 201路 BRT5路 21路 3路 9路 K98路 济长巴士3路 113路济南东站在大明湖北门北侧，属于历下区。济南东站作为济南站分流站，主要承担太原、丹东、通化、石家庄北、北京、青岛、威海、烟台、延吉、哈尔滨、包头方向列车的接发任务。公交车有14路、112路、122路、30路、31路、33路、36路、6路、83路。两者相距4.8公里。打车约12元。坐公交车最快的是做83路，用时30分钟。
