波音公司要对737 MAX机型做出哪些改变，你才会放心的搭乘？ 波音737MAX机型，尤其是MAX8机型可谓是近期的“网红”机型，狮航和埃航的两次事故让这款属于第四代737产品家喻户晓，很多非航空人士都知道世界上有一种这样的机型。737MAX机型是波音公司在第三代737产品（600-700-800-900）基础上，换装CFM公司新一代大直径民用涡扇发动机LEAP-1B而推出的新型中近程干线客机，从而与对空客A320neo机型形成“压制”市场效应。但是前几代737机型有一个本质性的问题，那就是起落架高度有限，无法顺利容纳LEAP-1B这样的大直径涡扇发动机。为了解决这一问题，波音研发团队采用了“抬高”发动机安装位置的方式来加以解决，也就是在737MAX机型上把发动机在机翼的安装位置向前和向上提升，从而塞下了这台大发动机。不过由此也引出了一个全新的问题，那就是飞行过程中发动机推力会围绕重心产生较大的抬头力矩，让飞机不断的抬头，这样飞行员就需要不断的推杆压低机头从而确保安全平飞。为了降低飞行员的操作强度，波音公司配套研制的MCAS辅助控制软件，融入到飞控计算机中，这样在飞行过程中，一旦出现机头抬头过大就会自动响应，计算机就会控制升降舵和平尾进行配平补偿。坦率的说，波音公司之所以研发MCAS系统也是为了提高飞行安全性。但是在埃航ET。
怎么看待波音新型 737 MAX 型飞机的连续两次全新机发生严重空难？ 1.失事后续报道怎么说？当波音在研发737 Max时，为了解决在单通道飞机底盘下方安装更省油的发动机这一难…
怎么看待波音新型 737 MAX 型飞机的连续两次全新机发生严重空难？ 针对上述问题，澎湃新闻（http：//www. thepaper.cn）记者采访了两位执飞过737 MAX 8机型的资深机长，他们分别是中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长、有22年。
通用伺服驱动器和数控伺服驱动器区别 变频器和伺服驱动器的最大差别就在于低速时候的扭矩，变频器是开环的，没有编码器，伺服驱动器是闭环的。必须保持输出和反馈是一直的，如果不一直就会加大电流来提升扭矩，进而保持低速大扭矩。机床主轴油变频器也有伺服驱动器。进给轴都是伺服驱动器。
法国空客系列飞机和美国波音系列飞机到底哪个安全性高？ 1：历史上空客的事故率比波音低很多，也就是说空客在安全性上，是大于波音的，这是乘客们最关心的一点了。2：空客飞机重量轻，稳定性没有波音飞机高，因此在空中颠簸方面，波音略胜一筹。3：空客飞机上客舱中的噪音小于波音，因此空客再下一程。
波音737M8，737M9，到底有什么硬伤，才加装了MCAS系统，不加会怎么样？ 前段时间非洲埃航的波音737M8机型的无故坠毁，让全世界在一夜之间对这款史上最成功的机型的认识转变成为了史上最要命的机型，特别是半年前印尼狮航同款机型的坠毁，让大家对于这一代机型上新加装的MCAS系统的安全与可靠性产生了很大的怀疑，那这一代B737为什么要安装MCAS系统呢？首先MCAS系统的中文意思是“机动特性增强系统”简单来说就是防止客机失速的。而波音737客机作为史上最成功的客机，至于为什么要加装这套系统就要从B737客机的历史说起了。从1967年第一架B737客机交付德国汉莎航空公司距今，已经发展到第四代MAX机型，产量更是超过1万架。对于很多国家和航空公司来说B737客机和A320客机是其整个国家国内航线的支柱机型，所以这不光是B737的荣耀也是B737的使命。现在回头看初代100系列机型和现在更普遍的三代NG机型时，最大的区别就是机身两侧的发动机了，在第一代B737客机服役的时候，航空发动机的技术还没有很大的突飞猛进，所以那个时候的发动机都看起来比较细长。但是到了第二代B737服役的时候，全球航空已经进入环保、经济性时代，这两项指标催生着航空发动机也开始朝着更加环保、更加节油改变，所以航空发动机的涵道比越来越大，发动机涵道比的增大最明显的。
