汽车碰撞实验都测试什么？ 国际通行的碰撞试验项目主要有四项：正面碰撞、侧面碰撞、头部保护和行人保护。美国、欧洲、日本三国的汽车碰撞试验开始比较早，执行也比较严格，我们国家做得稍微晚一些，但也越来越科学与合理。中国汽车技术研究中心制定并采取的中国新车评价规程—C-NCAP，2018最新测试项目主要有以下项目：第一，正面100％重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆，前排驾驶席和副驾驶位分别安置两位男性假人，后排左侧放置一位成年女性假人，中间和右侧分别放置一个儿童约束系统和3岁儿童假人，100％重叠，以超过50KM时速正面冲击刚性壁障，左右不得偏离150mm。此项目旨在测试车辆对前排成员的受伤害情况、验证儿童约束保护系统的性能和对儿童成员的保护。第二，正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。试验车辆前排装置两位成人男性假人，后排装置一位成人女性假人，以64KM以上时速，40％重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，不得偏离20mm。该项目测量成员受伤情况。第三，可变形移动壁障侧面碰撞试验。移动台车前端加装可变形吸能壁障，垂直冲击试验车辆驾驶员侧，时速不低于50KM。试验车辆驾驶位和第二排座椅被冲击测分别装置成人假人。此项目测量的是驾驶员和第二排成员的受伤状况。第四，低速后碰撞。
什么是碰撞测试车 碰撞测试车是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平，并直接面向公众公布试验结果的项目。碰撞测试车（新车评估项目 New Car Assessment Program，NCAP）一般由地区政府部门或汽车行业协会发起，选择本地区的畅销车型及在市场上随机购买的车辆进行规定项目的试验，将试验结果向消费者公布。NCAP 依据质量等因素将车辆划分为不同的级别，只有同级别车辆才可以进行试验结果的比较。因为 NCAP 试验结果直接对消费者公开，会影响到车辆的品牌形象，进而影响消费者的购买行为，所以 NCAP 项目能够推动汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性。
最新！中保研碰撞测试成绩排名：国产车表现亮眼，你的车上榜了么
中车做的76Km/h的高铁碰撞试验，速度与300Km/h差很多，意义大吗？ 意义很大。1、被动防护技术也称为第二安全措施，它通过对系统自身抗撞击性能的研究来减小碰撞的影响，使碰撞损失降至最低，从而达到保护人民生命和财产安全的目的，使事故损失最小化，具有重大现实意义和工程实用价值。2、欧洲铁路在1990年至2007年期间，由欧盟资助的TRAINCOL、SAFETRAIN、SAFETRAM及SAFE INTERIORS等项目对列车被动安全进行了深入细致的研究。例如欧洲12家铁路运营公司通过对1991年至1995年间的500起典型铁路事故进行总结分析，形成了SAFETRAIN项目分析报告。以这些项目的研究成果为基础最终形成了EN15227《铁路车辆车体的防撞性要求》，该列车被动安全防护标准在欧洲和亚洲都有广泛应用，我国也是执行的该标准。目前欧洲标准对碰撞速度的要求是36km/h；3、美国铁路将列车速度等级分为9级，目前实际运行最高速度达到8级，美国铁路没有国家技术标准，其技术标准均由相应的协会和技术机构制定发布实施。最著名的是北美铁路协会AAR发布的技术标准。与被动安全防护领域相关的标准由AAR S-580《列车被动安全防护标准》、美国公共交通运输协会（APTA）又专门针对城市轨道交通被动安全防护制定了技术标准，如APTA-016《列车乘员座椅安全标准》、APTA-034《铁路客车。
为什么汽车碰撞实验不用车撞车？ 一方面是很多“专家”在说日系车安全，而且碰撞成绩确实好，一方面是大部分老百姓认为日系不如德系安全，…
什么车碰撞测试好？ 我是光痕，来回答你的问题。我们所讲的汽车碰撞安全，也是汽车的被动保护安全性能，是衡量一款车安全性能好不好的重要指标。并不是简单的把车开去撞，看谁的损坏程度低。而是需要很多项指标参数来做综合测评。第1项碰撞性与维修经济性，车辆在经过碰撞损毁之后，修复碰撞对相关部件影响的经济性。第2项是车内乘员安全指数，也就是在碰撞发生的时候，车内的被动安全配置对乘客的保护作用。第3项指车外行人的安全指数，车辆与行人发生碰撞的事故中，车辆是否能够有效的减少撞击对行人所带来的伤害。衡量一辆车是否安全，不仅仅是对车内乘客的保护，还要求对车外行人保护，并且可以做到修复的经济性。不过一辆车的碰撞测试并不代表这个品牌所有车型，毕竟不同车型有不同的成本控制。美国公路安全保险协会IIHS公布2020年度安全推荐车型从名单中看，顶级安全车里日韩品牌的车型居多最后提醒大家，也不要过份迷恋IIHS公布的名单，合资工厂的减配是出了名的！欢迎关注！
如何评价CIRI的这次碰撞测试，所有国产（自主和合资）车型全军覆没的结果？ 谢邀。CIRI是好事，但个人不认为有了CIRI，国内各厂商就会有翻天覆地的改过自新。现在的问题是：所有厂商…
为什么说本田做了一个世界最牛x的碰撞测试 广本举行的“车对车15度小重叠率高速碰撞试验”已于上周五成功结束。关于这个碰撞试验的过程和内容，我们拍了一个片子，不久就会和大家见面。因此，具体内容我就不再这里重复说。如果大家现在想了解详情，可以看本田发布的新闻稿（点击下方“阅读原文”），里头对本次试验也交待得比较清楚。只是光看官方稿肯定是不够“过瘾”的，因为新闻稿不能把竞品摆上台来比较，而安全性这个东西，只有比较才有可看性。因此，我还是忍不住写一篇我想说的话。本田车安全吗？日系车安全吗？这个问题已是“一千个人心目中有一千个哈姆雷特”，难于回答。说人话：很多人认为日系车不安全。本田也是日系，也是被长久以来被传说不安全的品牌。你要买本田？可靠，省油，就是不安全…哪个本田车主没听过别人这么说呢。然而一个事实是，本田在世界各国安全碰撞测试中总是拿高分。不仅在中国C-NCAP接连拿到最高分，就是在更严格的美、日碰撞测试中，本田也是高分常客。2012年北美IIHS推出的、被公认全球最难的25%偏置碰撞，本田的讴歌、雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。即便这样，依然有许多国人不相信本田的安全性是“真的好”。在安全的问题上，本田早已习惯了“哑巴吃黄连”；。
Top Gear中国特辑中，主持人对国产车碰撞测试的吐槽让人印象深刻，国产车与欧系车的碰撞测试差距非常大吗？ Top Gear中国特辑中，主持人对国产车碰撞测试的吐槽让人印象深刻，请问国产车与欧系车的碰撞测试差距非常…
为什么要做车对车碰撞试验 为了喜欢开快车的人多活几年
