请教梁上横向加劲肋的作用 所谓的局部稳定，对于腹板而，当设置横向加劲肋之后，腹板计算的区格纵向长度就变成了加劲板之间的距离；区格变小了，局部稳定也就加强了。对于受压翼缘也类似。。
请教大虾们，钢结构焊接箱型梁的横向加劲肋与上翼缘怎么焊接 仰焊呗！作为一个合格的焊工，必须学会平，立，横，仰四种基本焊接方式，仰焊，一般采用月牙焊的变形方式，。
吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊 答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的，而且是承受反复荷载的影响，容易产生疲劳，横向加劲肋在下翼缘处断开不焊，是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝，降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<；钢结构设计规范>；中条纹说明里有详细的解说，其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开，主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中，在下翼缘与腹板的连接处，加劲肋还要切角.比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
板梁和纵梁的横向联结系当焊于竖向加劲肋时，则该加劲肋应与梁的（）相连。A、受压翼缘 参考答案：A
请教大虾们，钢结构焊接箱型梁的横向加劲肋与上翼缘怎么焊接 仰焊呗！作为一个合格的焊工，必须学会平，立，横，仰四种基本焊接方式，仰焊，一般采用月牙焊的变形方式，两侧点接向中心拉弧，向中心勾缝，你补充问题，原来不是仰焊的问题，另一面焊不着可以开较深的坡口，单面焊两面成型，至于箱形梁的组装次序，先点接成型，焊接时注意均匀受热，采取花焊，不要一条缝跑到黑。那样会导致焊接变形。
当进行横向加劲肋下端主体金属疲劳计算时，因下端距梁下翼缘以上100mm，且焊缝不断弧，其修正后的应 正确答案：A解析：此处距中和轴84.5cm ；nbsp；W=2138×103/84.5=2.53×104(cm3)查《钢结构设计规范》表E，项次6属4类，按《规范》表6.2.3-2， ；
配置加劲肋是提高焊接组合梁腹板局部稳定性的有效措施，当 （受压翼缘扭转受到约束)时，可能发生何 正确答案：C当时，腹板不会发生剪切失稳，一般不配置加劲肋；当，腹板会发生剪切失稳但不会发生弯曲失稳，应配置横向加劲肋；当，腹板会发生剪切失稳和弯曲失稳，应配置。
门钢楔形梁横向加劲肋与翼缘板需不需要焊接？ 1：对于不承受各种集中荷载、梁平面外稳定满足要求的楔形梁的腹板，加劲肋必须与翼缘板焊接，2：规范中没规定单面还是双面焊，可以按构造要求单面焊3：不宜单侧布置。
加劲肋是什么？ 加劲肋又叫加2113劲板，是在支座或有集中5261荷载处，为保证构件局4102部稳定并传递集中1653力所设置的条状加强件，可以提高构件的稳定性。当柱脚底板下的混凝土基础的反力较大时，为避免底板过厚，可设置加劲肋予以加强。刚性外露式柱脚，一般均应设置加劲肋。柱脚设置加劲肋可以加强柱脚的刚度，保证柱脚连接的可靠性。扩展资料一般柱脚加劲肋的高度和厚度，应根据其承受底板下的混凝土基础的分布反力进行计算。其高度通长不宜小于250mm，厚度不宜小于12mm，并应与柱子的板件厚度和底板厚度相协调。由于锚栓支承托座加劲肋或锚栓加劲肋是对称设置在垂直于弯矩作用平面的受拉侧和受压侧，锚栓支承托座加劲肋或锚栓加劲肋的高度和厚度，应取其承受底板下混凝土基础的分布反力的锚栓拉力两者中的较大者。通长其高度不宜小于300mm，厚度不宜小于16mm，并与柱子的板件厚度和底板厚度相协调。参考资料来源：中国建筑工业出版社出版书籍《钢结构连接节点设计手册》（第二版）289页
横向加劲肋和纵向加劲肋各自是什么以及它们的区别？ 这个问题，简单的说也很简单，沿着杆件轴向方向的加劲肋就是纵向加劲肋。垂直方向的就是横向加劲肋。名称…
